Max Verstappen Habla de su (PEOR) Carrera en 2023

El campeón de 2023, Max Verstappen, comparte sus reflexiones sobre su destacada temporada en la Fórmula 1, revelando cuál fue su peor carrera, coincidentemente una ganada por su compañero Checo Pérez. Max Verstappen conquistó el campeonato de pilotos 2023 de la Fórmula 1 de manera autoritaria y casi sin ceder puntos, pero el neerlandés hizo un análisis de las que fueron sus peores carreras y la que menos le gustó coincide con que fue una de las que Checo Pérez conquistó.

¿Cuál fue la peor carrera de Verstappen, según el propio Max?

El campeón de la F1 eligió el GP de Azerbaiyán como su peor carrera de 2023 y fue justo una de las que ganó el mexicano, aunque cabe aclarar que no culpa en ningún momento a Checo Pérez, pero resaltó que hubo muchas pruebas en el monoplaza del neerlandés.

“El peor fue Bakú. No estaba contento con cómo iba todo”, expresó el campeón, quien mencionó “quizá no fue el mejor stint de mi vida, pero también fue porque estaba probando muchas herramientas [cambios] entre la inclinación de los frenos, el diferencial y el freno motor”

Además, el coche era muy nuevo y se trataba de un circuito urbano con curvas de 90 grados, explicó a la página de MotorSport.

Una vez mencionada su incomodidad con el auto, Mad Max también apuntó que dañó algunas partes del monoplaza a lo largo del circuito callejero.

“Ya había dañado mis neumáticos bastante desde el principio tratando de adelantar. Cuando acabé la carrera, me dije: ‘Está bien, no he ganado, pero he aprendido mucho para las próximas”.

Lo que llama la atención es que en Bakú terminó en segundo lugar y aún así, Verstappen la considera una peor carrera que Singapur, donde no subió al podio y terminó en el quinto lugar.

“No íbamos bien y probablemente también cometimos algunos errores con la puesta a punto. Fue un poco problemático. Para mí, Singapur no sucedió en cierto modo. Ese no lo cuento”.

El GP de Japón fue la mejor carrera de Verstappen, según Max

En lo que respecta a la mejor carrera, el neerlandés considera que fue en el trazado de Suzuka, aunque hizo mención especial a Bélgica.

“El de Spa volvió a ser un fin de semana muy fuerte. Probablemente Japón fue muy fuerte, desde la primera vuelta fue increíble pilotar. Miré en la pantalla y yo estaba como, ‘¡bien, eso es un buen comienzo!’. En cuanto al equilibrio, probablemente la clasificación de Suzuka fue realmente agradable de conducir”.

 

 

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Spa y la decisión que incendió el debate: ¿por qué no se arrancó antes?

El domingo 27 de julio de 2025, el Gran Premio de Bélgica en Spa‑Francorchamps volvió a abrir un frente conocido: la salida retrasada por lluvia. Dirección de Carrera detuvo el procedimiento, los coches rodaron en formación y el arranque real se pospuso de forma significativa. ¿Fue prudencia necesaria o exceso de cautela que apagó la emoción? En Sportmaniáticos te contamos qué pasó, por qué no se empezó antes y qué debe cambiar si la F1 quiere volver a ser una referencia corriendo sobre mojado.


Qué pasó realmente (y por qué se formó la tormenta fuera de la pista)

La previsión ya anunciaba agua, pero el chaparrón que cayó sobre Las Ardenas obligó a replantear la salida. Hubo vueltas de instalación tras el Safety Car, mensajes de radio donde varios pilotos avisaban de visibilidad mínima y, finalmente, espera hasta que Dirección de Carrera consideró que el paquete de seguridad —incluida la circulación del coche médico— era aceptable.

Durante ese impasse se alimentó la polémica: una parte del paddock, con voces muy influyentes, defendió que se podía haber arrancado antes; otra, con memoria reciente de incidentes graves en Spa, sostuvo que no se negocia con la visibilidad. En el asfalto, cuando por fin se dio bandera verde, la carrera existió… pero el poscarrera fue un incendio.


Cronología esencial del retraso

  • Formación tras el Safety Car y primeras quejas por spray y “pantallas blancas” en los retrovisores.
  • Abandono de la salida: vuelta al pit lane y ventana de espera.
  • Reanudación con procedimiento conservador: pista mejor de agarre, pero aún con nubes de agua a rebufo de los coches.

No fue un caso de falta de grip, sino de visión insuficiente. Esa diferencia lo cambia todo.


El debate de fondo: ¿cautela exagerada o responsabilidad necesaria?

Quienes pedían arrancar ya

Argumentan que el parte meteorológico permitía capear el primer chaparrón si la carrera empezaba antes. La tesis: “mejor rodar y adaptarse” que quedarse en boxes esperando una perfección que jamás llega en Spa. Además, destacan que los coches, con intermedios, podían gestionar un asfalto que ofrecía agarre razonable.

Quienes defendieron esperar

Ponen el acento en la visibilidad nula con los coches de efecto suelo actuales, que levantan un spray brutal. El problema ya no es tanto “¿agarra la pista?” sino “¿ves algo a 300 km/h?”. Spa, además, no es un circuito cualquiera: su historial reciente pesa, y el margen de error en zonas como Eau Rouge‑Radillon es mínimo. Si no se ve, no se compite.

Conclusión intermedia: las dos posiciones tienen lógica, pero la variable decisiva fue el spray. Mientras no se ataque el problema que generan los coches actuales en lluvia intensa, la balanza caerá una y otra vez del lado de esperar.


Por qué no se adelantó la hora: lo que no se ve detrás del semáforo

“Si sabíamos que a las 15:00 iba a diluviar, ¿por qué no salir a las 14:00?” La respuesta, menos romántica de lo que nos gustaría, pasa por logística y protocolo:

  • Televisión y ventanas operativas: millones de audiencias, tramas de parrilla y permanencias publicitarias que no puedes mover a capricho.
  • Comisarios, médico y rescate: todos tienen que rodar y ver; si el coche médico no puede cumplir tiempos con seguridad, no hay carrera.
  • Reglamento y consistencia: desde 2022, tras lo ocurrido en 2021, no valen “vueltas simbólicas” para cumplir expediente. O hay carrera de verdad, o no la hay.

Adelantar media hora no garantiza mejorar la visibilidad si la pista va a estar igualmente saturada con veinte monoplazas levantando agua. Eso lo vivimos.


El elefante en la sala: el spray de los coches de efecto suelo

Esta era del efecto suelo ha traído dos caras: carreras en seco con rebufos más “limpios”… y en mojado autopistas de agua pulverizada que bloquean el campo de visión del coche de detrás. ¿Consecuencia? El neumático de lluvia extrema es casi un adorno: cuando las condiciones exigen “full wet”, la visibilidad lo impide. No es que el neumático no agarre; no se ve para usarlo.

Qué implica:

  • Salidas paradas y relanzadas se convierten en auténticas loterías para el pelotón medio, donde ver el punto de frenada es ciencia ficción.
  • La gestión de riesgos se desplaza: antes se miraba el nivel de agua/agarre, ahora manda la nube detrás del difusor.
  • Sin solución técnica, cualquier domingo con agua se parecerá mucho al de Spa 2025: tensión, espera y debate eterno.

Spa no es un circuito más: memoria, geografía y respeto

Spa es una obra maestra, sí, pero también un coloso de alta velocidad entre bosques y valles donde el clima cambia en minutos. La geografía favorece bolsas de agua y ráfagas que llegan y se van. Y la memoria pesa: los accidentes mortales en 2019 y 2023 —ambos con factores de visibilidad— han dejado cicatriz. Esto no significa que no se pueda correr en Spa bajo lluvia; significa que el listón de “aceptable” es más alto aquí que en otros lugares. Y quizá deba serlo.


¿Qué habría pasado si se hubiera arrancado antes?

Escenario A, optimista: se sale antes y se evita lo peor del chaparrón; el spray sigue, pero remite en las primeras vueltas y el GP gana fluidez.

Escenario B, realista: se sale antes y, con la pista muy cargada, el spray es el mismo; sigues viendo poco o nada en el tráfico. Un coche pierde el control en compresión, y el resto llega a ciegas. No hace falta más para entender por qué Dirección de Carrera no quiso tirar esa moneda al aire.

El domingo, por mucho que la lluvia aflojara, la visibilidad fue la variable limitante. Ese es el punto que determina la decisión y el que debe resolver la F1 si quiere volver a mojarse de verdad.


Lo que cambió desde 2021 y condiciona 2025

El episodio de Spa 2021 dejó una herida reputacional: vueltas tras el Safety Car, bandera, puntos y sensación de “no-carrera”. Como respuesta, se ajustó la normativa en 2022: no hay puntos si no se completan al menos dos vueltas de carrera real (sin Safety Car ni VSC), y se define un escalado de puntuación según porcentaje cubierto. Esta reforma obliga hoy a buscar ventanas reales de competición; si no existen, toca esperar o no correr. No hay truco.


¿Qué puede cambiar a partir de Spa 2025?

1) Soluciones técnicas anti‑spray

Deflectores, guardabarros, geometrías de difusor y fondos que rompan la columna de agua. Se han probado prototipos, pero aún no hay un paquete convincente y universal. Sin ese salto, el neumático de lluvia profunda seguirá siendo impracticable.

2) Flexibilizar de verdad los horarios

La F1 necesita márgenes para adelantar o retrasar dentro de la misma jornada cuando el radar es cristalino. No siempre se podrá por televisión y operativa, pero Spa enseñó que —si el calendario lo permite— merece la pena intentarlo.

3) Comunicación con el aficionado

El domingo quedó claro que mucha gente cree que no se corre por “falta de agarre”, cuando el limitante era la vista. Una explicación clara de la FIA en directo, con imágenes onboard y datos, ayudaría a que la grada entienda por qué se espera y qué se necesita para salir.


Opinión Sportmaniáticos: cómo volver a correr bajo agua sin perder la cabeza

, la F1 debe correr más en mojado; forma parte de su ADN y de lo que nos enganchó a todos. No, no se trata de lanzarse porque sí: un pelotón que no ve es una ruleta rusa. La única salida sostenible es técnica (anti‑spray) y operativa (márgenes de horario), más coherencia en la aplicación del reglamento que se rediseñó tras 2021. Mientras tanto, cada domingo lluvioso será un equilibrio incómodo entre espectáculo y prudencia.


Micro‑timeline del domingo (para “verlo” claro)

  • Pre‑salida: agua intensa sobre varios sectores; pilotos reportan cero visibilidad en turbulencia.
  • Abortar/esperar: se prioriza que el coche médico y los propios monoplazas puedan ver y ser vistos.
  • Arranque: procedimiento conservador, pista con agarre razonable pero aún con spray denso en tráfico.

Tres preguntas que seguirán sobre la mesa

  1. ¿Dónde está el umbral?
    En ver y ser visto. Si el octavo no distingue ni los paneles de frenada, no hay carrera.
  2. ¿Se puede programar “a la carta” para esquivar nubes?
    A veces sí, a veces no. Depende de televisión, operativo y seguridad. Mover la hora no siempre arregla el spray.
  3. ¿Por qué ahora no “valen” vueltas de trámite?
    Porque cambió la norma tras 2021: hacen falta vueltas reales para que la prueba exista a efectos de puntos.

Llamada a nuestra comunidad

¿Qué habrías hecho tú en Spa 2025: salir antes o esperar? Te leemos en comentarios. Y si quieres el análisis en vídeo con pizarras, radios y comparativas de cámara onboard, pásate por el canal de Alberto de Sportmaniáticos en YouTube.


Epílogo: la lección de Spa

Spa 2025 no fue un capricho del crono: fue el espejo que nos obligó a mirar el problema central de las carreras en mojado con los coches actuales. No es el agarre; es lo que no se ve. Hasta que la F1 desactive la nube que generan sus monoplazas, la conversación volverá una y otra vez a la misma pregunta: “¿por qué no arrancaron antes?”. La respuesta, hoy, sigue siendo la misma: porque no se veía.


Fuentes

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¿Qué le pasa a la fórmula 1 con Fernando Alonso que parece que no quieran que gane?

Se anuncia el fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin, penúltima escudería en la parrilla de 2022, analizamos los posibles motivos por los que uno de los mejores pilotos de la parrilla va a uno de los peores equipos en ‘el gran circo’.

Disfruto de la Fórmula 1 desde el año 1998, ese año escuché desde fuera del circuito de Montmeló el ruido de los motores y fui al circuito a ver los entrenamientos libres, allí me enamoré de la Fórmula 1 y el romance llega hasta el día de hoy.

(Destacar que en aquel entonces era gratis entrar a ver los entrenamientos de pretemporada, incluso con poco esfuerzo conseguí autógrafos de Kimi Raikkonen, mi ídolo de la infancia, como cambian las cosas..).

Fichaje bomba ¡Alonso a Aston Martin!

Así es como la prensa española destacaba el fichaje de Fernando Alonso por la escudería con sede en Silverstone, intentando focalizar las cosas buenas del fichaje, pero pocos se han centrado en destacar quién es Fernando Alonso y lo injusto que es lo que está pasando con él en la fórmula 1.

Los compañeros de equipo desde 2001 de Fernando Alonso

Tarso Marques (Minardi, 2001) ​Alex Yoong (Minardi, 2001) Jarno Trulli (Renault, 2003 y 2004) Jacques Villeneuve (Renault, 2004) Giancarlo Fisichella (Renault, 2005 y 2006) Lewis Hamilton (McLaren, 2007) Nelsinho Piquet (Renault, 2008 y 2009) Romain Grosjean (Renault, 2009) Felipe Massa (Ferrari, 2010-2013) Kimi Raikkonen (Ferrari, 2014) Jenson Button (McLaren, 2015 y 2016) Stoffel Vandoorne (McLaren, 2017 y 2018) Esteban Ocon (Alpine, 2021 – Actualidad)

En todos estos años, ningún compañero de equipo ha podido batir a Fernando Alonso en cuanto a rendimiento, tan solo Lewis Hamilton en su impresionante debut en 2007 pudo hacerle sombra, con la ayuda del 99% del equipo, o eso parecía, y es que los intereses en la fórmula 1 siempre han sido los que han predominado para los intereses del equipo.

¿Qué equipos podrían aumentar el rendimiento teniendo a Fernando Alonso?

Todos los que han visto fórmula 1, saben que hacer lo que hace Fernando Alonso no lo hace nadie, o casi nadie.

Podríamos decir que Verstappen parece tener un nivel parecido, al menos desde que es campeón del mundo y ha conseguido estabilizar ese carácter indomable.

Pero.. ¿hay algún piloto más a su nivel?

Vamos a comparar..

¿Es mejor Fernando Alonso o Lewis Hamilton?

Si eres de los que se quedan con los títulos mundiales, está claro que no entiendes de fórmula 1.

  • Lewis Hamilton ha ganado la mayoría de mundiales con un compañero de equipo peor.
  • Cuando Lewis ha tenido un coche poco competitivo ha cometido muchos errores y es típico escucharle en radio agonizando y focalizando su autodestrucción en estas situaciones.
  • Lewis está siendo superado en muchas carreras por George Russell, un joven piloto con muchísima menos experiencia, puede ser debido al estado físico de Hamilton, pero la cosa es que le está poniendo las cosas complicadas.
  • Mientras Ocon está a casi 1 segundo del español en ritmo de carrera en muchos momentos de carrera, a parte de la inexperiencia en cuanto a gestión.

Conclusión: Hamilton no tiene el nivel de Fernando, ni de lejos a día de hoy, lo hemos visto cuando han tenido un coche similar en prestaciones este año donde Alonso se ha mofado de él como en Mónaco, recuerdo no reírme tanto con la F1 desde hace tiempo.

Por lo tanto, podemos decir que Mercedes está perdiendo rendimiento al no fichar a Fernando, pero claro, la F1 parece moverse por intereses y el 44 manda más que el ovetense, espero que algún día alguien me pueda explicar el motivo.

Pero seguimos…

¿Es mejor Charles Leclerc que Fernando Alonso?

Hay temas delicados, como por ejemplo comparar a Fernando Alonso y Carlos Sainz, no voy a entrar a decir lo que nadie quiere decir, porque lo evidente es evidente, por el momento. Y es que Carlos Sainz ha mostrado no tener un talento de número 1 como el 33 con un coche ganador, pero sí que ha demostrado ser el que más trabaja, y a veces, como hemos analizado previamente con Lewis, estar en el sitio indicado en el momento indicado es clave para triunfar.

Este párrafo de arriba es para los ‘haters’ que querrán comparar con Sainz antes que con Leclerc, pero para mí, a día de hoy, Sainz está por encima de Leclerc en cuanto a rendimiento o muy similar, algo que denota que el español está por encima, porque Charles no ha sabido mejorar y entender más el coche, mientras Carlos ha tenido que lidiar con un pésimo arranque donde no entendió el coche, algo que los grandes talentos de la f1 como Max hacen al momento.

Una vez aclarado, podríamos decir que Leclerc, a día de hoy, con todos los errores que está mostrando, la inexperiencia al volante de un coche campeón y la sensación de que se está desinflando a pasos agigantados, nos muestra que es un piloto talentoso al que le falta rodaje, más que al Verstappen de hace unos años.

¿Ferrari perderá este mundial y el próximo con un coche ganador?

Ferrari sabe perfectamente quién es Fernando Alonso, alguien que ha dado mucho al equipo y que ha demostrado que es el número 1. Si alguien sabe eso, son los de Maranello.

Pese a ello, ni se han planteado estos años darle una opción al asturiano, a sabiendas que mejor que él no había nadie para darle un coche ganador (que nunca le dieron por cierto).

Parece que de nuevo los intereses u otros motivos ocultos que también espero que alguien me explique algún día hacen que Alonso no tenga esa oportunidad y que la consecuencia sea clara: Perder el único mundial que han podido ganar en Ferrari en 16 años casi ya, desde 2007 con Raikkonen, irónico eh lo de 16 años por lo del número de Leclerc, jajaja perdonar por la risa pero vamos, ésto parece la mano del karma llamando a la puerta de Ferrari.

¿Es Fernando Alonso mejor que Checo Perez o George Rusell?

Tengo que decir que tengo mis dudas de qué pasaría a Fernando si lo pusieran el año que viene al lado de Rusell, cuidado con este chico que parece muy consciente, no comete errores y tiene un ritmo espectacular.

Solo me quedaría compararlo con Fernando Alonso y no con un Hamilton al que un día le va a saltar una vértebra con los saltos que va dando a lomos de su Mercedes, creo que Alonso lo pondría realmente en problemas.

En el caso de la comparación con Pérez es complicada, porque nunca Alonso entraría a la escudería Red Bull, de nuevo por intereses, que espero que alguien me explique también algún día, porque en teoría es por dar oportunidades a pilotos de la academia Red Bull, muy bonito, pero desde cuándo una empresa pierde dinero (al no tener el mismo rendimiento) por algo así? Un poco raro, y más teniendo en cuenta que Pérez no es de la escuela Red Bull, recordemos el historial.

Pese a ello, al español tampoco se le dará una oportunidad en el monoplaza de la bebida energética, obviamente, podría poner en serios apuros a Max, algo que Checo no hace ya que acepta bien su papel, y ojo, para mí es un grande Pérez, vive mucho más feliz seguro que otros que no quieran aceptar sí o sí a ser el segundo piloto.

¿Es Alonso mejor que Ricciardo, Ocon o Norris?

Aquí entramos en la zona media de la parrilla, pero también serían mejores opciones para el español, es que es muy fuerte que tenga que ir a correr con el Aston Martin…

Pues bien, obviamente Ricciardo está pasando por momentos complicados, con un compañero de equipo durísimo, que recordemos que estaba al nivel de Sainz cuando el 55 estaba en Mclaren.

Ocon este año ha demostrado tener un buen comienzo, pero a la que Alonso ha cogido el ritmo, lo ha machacado. El resultado en puntos del mundial hace alusión a cosas que también quiero que me expliquen, porque desde mi sofá me ha parecido que han querido perjudicarlo en muchas ocasiones, algo como lo de Mclaren en 2007.

Por eso me pregunto.. qué le pasa a la fórmula 1 con Alonso?

En cuánto a Norris.. es un caso similar al de Russell, no sabría decir que pasaría porque juntamente con el 33 los veo los 3 mejores pilotos de la parrilla, junto a Alonso claro.

¿Quién destaca a la mínima que se hacen condiciones adversas?

Teniendo en cuenta que por títulos mundiales, o por victorias, es complicado definir quién sería el mejor piloto (ya que hay demasiadas diferencias entre coches como para hacer una comparativa que sería un error claramente, como decir que Hamilton es mejor que Alonso por títulos), podríamos decir que en condiciones especiales es cuándo los pilotos que no tienen tan buen coche sacan la patita.

Y obviamente este año Alonso se ha cansado de sacar la patita, me imagino a los directivos de Mercedes, Mclaren, Ferrari o Red Bull con la gota de sudor en la frente al seguir comprobando que elegir a Alonso hubiera sido una mejor opción, en todos los equipos menos en Red Bull, que parece que le funciona muy bien la dupla con Checo, el 11 y el 33 parece que casan bien.

Pues nada, aquí uno que se despide no sin antes decir que la afición española quiere volver a ver a Alonso con un coche competitivo, y decir que si hay intereses en que Fernando no gane, es muy triste tener que quitarle potencia, eso es que sus contendientes o favoritos no han sido lo suficientemente buenos, me imagino que sería más satisfactorio darle un Red Bull a Alonso, y en igualdad de condiciones, hacerle competir con el ’33’, su elegido para triunfar en la f1 estos años a lo Hamilton por lo que parece.

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Previo del encuentro Huesca – Elche

Llegan Huesca y Elche a este encuentro después de haber vivido dos duros reveses que han sembrado ciertas dudas en sus respectivos entornos. Los oscenses cayeron por dos goles a cero frente a un filial como el Sevilla Atlético, mientras que los ilicitanos fueron derrotados de forma incontestable en casa por cero goles a tres frente al Lugo. Estas situaciones hubiesen deparado semanas duras en ambas ciudades, sin embargo ambos conjuntos cuentan con la suerte de jugar Liga entresemana, algo que permiten reparar errores en cuestión de días y levantar la moral de los jugadores sin que ésta tenga tiempo para tocar fondo. En el fútbol a veces tener tiempo para pensar es lo peor que te puede pasar mientras que competir constantemente puede ayudar a rehacerte después de un duro golpe. Eso, está claro, en caso de que se depuren derrotas con victorias. Porque en el caso de que alguno de estos dos conjuntos pierda de nuevo este miércoles de forma clara, la crisis comenzará a hacer acto de presencia y el fantasma de la destitución sobrevolará la ciudad deportiva de dicho conjunto.

Detalles

Aun así, los de Anquela y los de Toril cuentan todavía con un claro margen de mejora y de hecho ambos han dejado muy buenas sensaciones esta temporada. Los aragoneses, por ejemplo, son expertos en sumar los tres puntos frente a rivales a priori muy superiores, mientras que por el contrario suelen ofrecer una pobre imagen cuando más se espera de ellos, como el pasado fin de semana frente al segundo equipo sevillista.

Los ilicitanos, por su parte, habían ofrecido hasta ahora grandes fases de fútbol, sin embargo a Toril le resta todavía ensamblar las piezas con las que cuenta a su disposición y hacer que funcionen ciertos automatismos, creando un equipo que juegue para Nino, futbolista clave que debe hacer olvidar a Sergio León, pichichi de la pasada temporada y que ahora juega en el Atlético Osasuna.

Posible resultado del Huesca – Elche

2-4.

Dónde ver el Huesca – Elche en vivo por internet

Entra en este link para ver la segunda división en directo sin cortes ni costes.

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