VERSTAPPEN “EL PIPETAS” Y LA LLUVIA

Max Verstappen, más conocido como “el pipetas” por su condición de no ir tan bien en agua, se “moja” y habla de la diferencia actual entre la f1 y la NASCAR en cuanto a lluvia.

Max el pipetas

Verstappen y el problema de la lluvia en la F1: Un análisis

El campeón del mundo Max Verstappen ha estado en el centro de la polémica por sus declaraciones sobre las carreras en condiciones de lluvia en la Fórmula 1. Verstappen, quien ha demostrado ser un piloto formidable en condiciones secas, parece tener dificultades cuando se enfrenta a una pista mojada.

La controversia

Verstappen ha expresado su preocupación por los problemas de visibilidad en carreras con lluvia y sugiere que no hay una solución sencilla a este problema. Sin embargo, sus comentarios han sido criticados por algunos que argumentan que Verstappen simplemente está buscando evitar las condiciones en las que no destaca.

De hecho, algunos han comparado su habilidad para manejar en la lluvia con la de otros pilotos notables como Fernando Alonso y Sergio Pérez, quienes han demostrado ser capaces de adaptarse a las diversas condiciones climáticas y aún así mantener un rendimiento impresionante.

La comparación con NASCAR

Verstappen también ha hecho una comparación entre la F1 y la NASCAR en términos de cómo manejan las carreras en la lluvia. Sin embargo, esta comparación ha sido cuestionada, ya que la F1 y la NASCAR son dos deportes de motor muy diferentes con desafíos únicos.

Toto Wolff, jefe de Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, ha proporcionado una perspectiva diferente sobre el tema. Aunque coincide con Verstappen en que las cubiertas de las ruedas no son suficientes para mejorar la visibilidad, sugiere que se deberían estudiar diferentes tipos de asfalto para cambiar la forma en que se dispersa el agua.

El debate continúa

A pesar de las críticas, Verstappen mantiene su postura de que correr en la lluvia presenta desafíos significativos que no se pueden ignorar. Sin embargo, sus comentarios han abierto un debate importante en el mundo de la Fórmula 1 sobre cómo manejar las carreras en condiciones de lluvia y qué se puede hacer para mejorar la seguridad de los pilotos.

A medida que este debate continúa, es importante recordar que la seguridad de los pilotos siempre debe ser la prioridad número uno. Aunque las críticas a Verstappen pueden ser fuertes, es esencial que se tomen en serio todas las preocupaciones sobre la seguridad de las carreras en la lluvia.

¿Quiénes son los verdaderos maestros de la lluvia?

Mientras Verstappen lucha con las condiciones de lluvia, otros pilotos como Fernando Alonso y Sergio Pérez han demostrado su habilidad para manejar estas condiciones difíciles. Su capacidad para adaptarse y mantener un alto rendimiento en la lluvia es una prueba de su talento y experiencia, y sirve como un recordatorio de lo que realmente se necesita para ser un gran piloto en la F1.

¿Por qué Verstappen tiene problemas con las carreras en la lluvia?

Verstappen ha expresado dificultades con la visibilidad y el control del coche en condiciones de lluvia, lo que ha impactado su rendimiento en estas condiciones.

¿Cómo se comparan Fernando Alonso y Sergio Pérez con Verstappen en condiciones de lluvia?

Alonso y Pérez han demostrado ser capaces de manejar eficazmente en condiciones de lluvia, a menudo superando a Verstappen en estas condiciones.

¿Qué sugiere Toto Wolff para mejorar las carreras en la lluvia?

Wolff sugiere que se deberían estudiar diferentes tipos de asfalto para cambiar la forma en que se dispersa el agua, lo que podría mejorar la seguridad en condiciones de lluvia.

¿Cómo maneja la NASCAR las carreras en la lluvia?

La NASCAR generalmente evita las carreras en óvalos de alta velocidad en condiciones de lluvia, aunque ha comenzado a experimentar con neumáticos para mojado en algunos óvalos más cortos.

¿Es seguro correr en la F1 bajo la lluvia?

Correr en la lluvia puede presentar desafíos significativos y riesgos de seguridad. La F1 está constantemente buscando formas de mejorar la seguridad en estas condiciones.

¿Cómo se ve afectado el rendimiento de un piloto de F1 en la lluvia?

La lluvia puede hacer que la pista sea resbaladiza, lo que aumenta el riesgo de deslizamiento. Además, la lluvia puede reducir la visibilidad, lo que dificulta la conducción y puede llevar a errores.

¿Quién es Max Verstappen?

Max Verstappen es un piloto de Fórmula 1 que compite para Red Bull Racing. Es el actual campeón del mundo.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Te recomendamos:

Celta vs Krasnodar online gratis 9 marzo

Dónde ver el partido de fútbol Celta Krasnodar 9 marzo

Está perdiendo el Celta toda opción de jugar torneo europeo la próxima temporada por medio de la competición doméstica, y es que la sexta posición que se lo permitiría queda demasiado lejos tras los últimos tropiezos y después de encajar una deshonrosa goleada frente al Barcelona el pasado fin de semana. Esto, unido a la eliminación en semifinales de la Copa del Rey en manos del Alavés, provoca que Eduardo Berizzo haya decidido apostarlo todo a la Europa League, competición en la que por calidad y trabajo táctico los gallegos cuentan con opciones de llegar muy lejos.

Celta online gratis, su partido en vivo aquí

La eliminatoria frente al Shakhtar, de hecho, dotó a los vigueses de una experiencia europea muy válida que ahora pondrán en liza para intentar superar a otro rival del antiguo telón de acero, el Kuban Krasnodar. El conjunto ruso marcha cuarto en la liga de su país, compitiendo contra rivales potentes como el Lokomotiv, el Spartak o el Zenit de San Petersburgo, por lo que no será presa fácil ni mucho menos ya que además es entrenado por un hombre muy respetado en su país, como es Shalimov. El joven ex jugador del combinado soviético ha formado un grupo de jugadores interesante que consiguió eliminar al potente Fenerbache y que confía en convertirse en el equipo revelación del torneo, como ya lo hizo el Dnipro hace dos años. No cuenta con hombres muy conocidos a nivel internacional, sin embargo futbolistas como Wanderson, Claesson, Kaboré o Smolov pueden hacer daño a cualquier equipo dado su gran calidad con el balón en los pies. Este último, delantero titular del equipo, será duda hasta el último momento por unas dolencias físicas.

Así las cosas, el conjunto celeste deberá buscar una ventaja considerable en el partido de ida en Balaidos para viajar a Rusia con cierta tranquilidad. Lo más importante es no encajar un gol, como sucedió frente a los ucranianos, para lo cual Berrizzo deberá rebajar los kilómetros que sus defensores recorren en cada partido, que no son pocos y que terminan agotándoles y afectando a su nivel de concentración.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Te recomendamos:

Ver Valencia – Betis online 11 septiembre

Dónde ver el partido de fútbol Valencia Betis 11 septiembre

Emisión completa y en directo por internet del Valencia – Betis.

Valencia – Betis online gratis aquí

En este enlace encontrarás la emisión del partido!

Cero puntos de seis posibles, marcha de jugadores importantes como André Gomes, Paco Alcacer o Mustaphi, afición cabreada, escasa inversión en fichajes en relación a lo ingresado, fútbol muy pobre… desde luego la situación con la que el Valencia comienza la temporada no es la ideal. Los problemas se acumulan para el conjunto che, que asumen una temporada que debería ser de transición como un año en el que los objetivos no están claros y en el que será muy difícil sentar las bases de cara a crecer en un futuro cercano. De hecho, a día de hoy alcanzar los puestos europeos suena a utopía, por lo que la travesía por el desierto para los valencianistas parece que no ha hecho sino empezar.

Claves

En cualquier caso, algunas cosas le quedan a la afición de Mestalla a las que agarrarse. Los jugadores que se han quedado parece que querrán darlo todo, sobre todo un Santi Mina que está llamado a ser el líder del equipo en ataque. Estará bien acompañado por Munir, Rodrigo o Bakkali, mientras que por detrás Medrán o un penitenciado Parejo lanzarán los ataques. Además, en defensa han llegado Garay y Mangala, por lo que al fin la pareja de centrales parece clara y segura. Con estas bases, sobre todo si Pako Ayestarán es capaz de administrarlas con cabeza, y con el alivio físico que supone no jugar competición europea, el club valenciano podría encontrar sensaciones positivas e ir hacia arriba en la clasificación.

Sin embargo, el próximo rival no será nada sencillo de batir y de hecho anda igualmente necesitado de victorias. El Betis marcha actualmente decimosexto, con un punto en su casillero, y las sensaciones con Poyet en el banquillo tampoco están siendo demasiado buenas. El equipo se sigue perdiendo durante los partidos, convirtiéndose en un conjunto vulgar que no transmite nada con la pelota. Solo los latigazos de Rubén Castro despierta a la afición del letargo, de tal forma que o las cosas mejoran o todo los ojos comenzarán a centrarse en el nuevo cuerpo técnico.

Posible resultado

2-1.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Te recomendamos:

Las pruebas aerodinámicas de 2026 están prohibidas

 

La FIA ha anunciado oficialmente la prohibición de las pruebas aerodinámicas en la Fórmula 1 para el año 2026 a través de modificaciones en el reglamento deportivo.

Restricciones en las Pruebas Aerodinámicas

Después de un acuerdo alcanzado en la reciente reunión de la Comisión de la F1, se confirma que los equipos no podrán llevar a cabo ninguna prueba en el túnel de viento o CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) para los nuevos coches hasta el 1 de enero de 2025. Esta medida refleja un acuerdo similar previo al último cambio de reglas en 2022.

El reglamento deportivo para 2023 se ha modificado de manera inusual después de la conclusión del Campeonato del Mundo, imponiendo la prohibición de las pruebas aerodinámicas para 2026 desde el 1 al 31 de diciembre. Se han introducido modificaciones similares en el reglamento de 2024.

Reglamento deportivo para 2023 y 2024: “Con el fin de evitar pruebas que tengan como objetivo el desarrollo para la temporada 2026, desde el 1/12/2023 hasta el 1/1/2025 inclusive, sólo se podrán realizar RWTT (pruebas restringidas en túnel de viento) utilizando un modelo a escala que cumpla sustancialmente con los reglamentos técnicos de F1 de 2023, 2024 o 2025.”

La redacción también prohíbe simulaciones CFD de 2026 hasta finales de 2024. Aunque se permite la Investigación y Desarrollo (I&D) preliminar para 2026, esta no estará sujeta a las restricciones de pruebas aerodinámicas.

Otros Cambios en el Reglamento Deportivo para 2024

Además de la prohibición de pruebas aerodinámicas, se han confirmado otros cambios en el reglamento deportivo para 2024. La asignación alternativa de neumáticos ha sido eliminada, y los días permitidos para las pruebas de neumáticos Pirelli se han incrementado de 35 a 40. También se han destinado cuatro días específicos para un proyecto de la FIA relacionado con las pruebas de reducción de spray en condiciones de lluvia, tras un experimento sin éxito en Silverstone en julio.

Entre otros cambios, se ha reducido el período de notificación para una parada detenida de dos minutos a solo uno, y el tiempo de apertura del pitlane antes de la salida se ha reducido de 50 a 40 minutos. En cuanto a las salidas desde el pitlane, ahora hay restricciones en el trabajo con los coches en el carril rápido después del inicio de la vuelta de formación.

Finalmente, se eliminan todas las referencias a un “evento cerrado”, que era remanente de la era COVID, cuando las carreras se disputaban sin público y con restricciones de personal.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Te recomendamos: