Se despide el Atlético de Madrid del Vicente Calderón en un partido que será una fiesta para los locales después de décadas gloriosas vividas en este estadio. Los atléticos sienten que dejan su hogar y se trasladan a un frío y esperanzador futuro hacia el que ahora mismo solo sienten vértigo. La nostalgia reinará este domingo junto al Manzanares en una fecha que quedará para los anales de la historia como el último encuentro que los de Simeone disputaron allí. Todavía quedará por delante la final de la Copa del Rey entre Barcelona y Alavés, sin embargo la afición desea ardientemente celebrar una victoria que sirva como adiós a la que ha sido su casa durante tanto tiempo.
El Athletic, no obstante, no está para fiestas y necesita los tres puntos como el comer si quiere conseguir el acceso directo a la Europa League. Mientras que su rival no se juega nada, los de Ernesto Valverde llegan a esta fecha con todo por decidir, de modo que no podrán perder un solo minuto con sentimentalismos. Además, el hecho de cerrar el Calderón con una victoria visitante llama mucho al orgulloso club vizcaíno, que tendría así doble motivo de alegría en la vuelta de la capital hasta tierras vascas.
Lo que parece claro es que ambos conjuntos alinearán a sus mejores hombres ya que ni uno ni otro se puede permitir dar descanso a sus hombres importantes en este encuentro. Simeone, porque tras la eliminación en Liga de Campeones quiere dar una alegría a su hinchada, brindando una importante despedida al estadio. Y Valverde, porque ya ha realizado todo tipo de rotaciones en la fase inicial de la temporada, por lo que hombres importantes como Aduriz, Williams o Raúl García llegan en buen momento de forma a este crucial partido en el que hay mucho en juego.
La temporada de la F1 de 2023 está demostrando ser una de las más emocionantes en años, particularmente con la ardiente competencia entre McLaren y Aston Martin por el cuarto lugar en el Mundial de Constructores.
El impresionante ascenso de McLaren
McLaren, el equipo que ha estado en el ojo del huracán esta temporada, ha mostrado una notable mejoría. Sus constantes apariciones en el podio demuestran que no están aquí solo para participar, sino para dominar. Los avances estratégicos y las mejoras técnicas les han permitido ganar terreno en el campeonato, recortando la diferencia con Aston Martin a tan solo 11 puntos.
La determinación de Aston Martin
A pesar de los formidables avances de McLaren, Aston Martin no se queda atrás. Aunque han tenido ciertos contratiempos en algunas de las últimas ocho carreras, su espíritu de lucha sigue intacto. Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, reitera esta determinación con sus palabras: “Siempre tienes el destino en tus propias manos. Nuestro objetivo es mejorar constantemente el coche y enfrentar cada carrera con todo lo que tenemos”.
La contribución inestimable de Fernando Alonso
Un factor clave en la resiliencia y éxito de McLaren ha sido la experiencia y habilidad de Fernando Alonso. No solo ha estado al volante, sino que también ha trabajado detrás de escena, dedicando horas en el simulador y colaborando estrechamente con el equipo técnico para implementar mejoras en el MCL60. Las últimas pruebas sugieren que podríamos ver innovaciones significativas en las próximas carreras.
El análisis tras el GP de Qatar
El reciente GP de Qatar fue una muestra de la fortaleza y las áreas de mejora para Aston Martin. Aunque Alonso logró una posición respetable, el análisis post-carrera de Krack sugiere que hay mucho más por hacer. “A pesar de nuestro buen rendimiento en la clasificación, aún debemos mejorar en ciertos aspectos para asegurarnos de que nuestro desempeño en la carrera refleje fielmente nuestro potencial”, comenta Krack. Desafíos técnicos y soluciones a la vista
Aparte de la competencia en pista, Aston Martin ha enfrentado desafíos técnicos que han requerido soluciones urgentes. Un ejemplo destacado ha sido el sobrecalentamiento del asiento, un problema que ha persistido a lo largo de varias carreras. A pesar de los esfuerzos por rectificar esta situación, la solución definitiva aún está pendiente. “Fernando ha señalado este problema en varias ocasiones, y aunque hemos intentado solucionarlo, las condiciones extremas de algunas carreras han complicado las cosas”, aclara Mike Krack.
El camino hacia el final de la temporada
Con la temporada acercándose a su clímax, tanto McLaren como Aston Martin están en una lucha sin cuartel para asegurar su posición en el Mundial de Constructores. Las estrategias, las innovaciones técnicas y, por supuesto, el talento de los pilotos serán cruciales en las próximas carreras. Es evidente que equipos y pilotos como Fernando Alonso no darán tregua hasta cruzar la línea final de la última carrera.La F1 nunca deja de sorprendernos con sus giros inesperados, rivalidades apasionantes y demostraciones de destreza técnica y humana. La batalla entre McLaren y Aston Martin es un testimonio de la dedicación, el esfuerzo y el espíritu deportivo que caracterizan a este deporte. Y en el centro de todo, pilotos hispanos como Fernando Alonso, Sergio Pérez y Carlos Sainz, continúan demostrando por qué son considerados entre los mejores del mundo.
ALONSO INDIGNADO CON LA FIA POR PROHIBIRLES EL ALERÓN DELANTERO
alberto
Nueva polémica envuelve a la FIA y a Aston Martin, al parecer, de manera oculta y discreta, han prohibido el alerón delantero de Aston y no lo hicieron con Mercedes, que también flexa de manera ilegal como dice Redbull.
ALERÓN ILEGAL PROHIBIDO
La caída en el rendimiento de Aston Martin F1: ¿Es la FIA la culpable?
La temporada 2023 de Aston Martin F1 ha visto un cambio en su rendimiento, lo que ha llevado a muchas especulaciones. Mientras que algunos apuntan a una mejora fallida, otros ven la mano de la FIA en esto.
Fernando Alonso, un duro competidor para Red Bull, no ha podido subir al podio en las últimas carreras, a pesar de un comienzo fuerte.
¿Qué causó la disminución en el rendimiento de Aston Martin?
Después de lograr seis podios en las primeras ocho carreras, incluyendo dos segundos lugares en Mónaco y Canadá, Aston Martin ha experimentado una disminución en su rendimiento.
A partir del Gran Premio de Austria, los mejores resultados de Alonso han sido quintos puestos, mientras que McLaren, Mercedes y Ferrari han dominado los podios detrás de Red Bull.
Aston Martin atribuye este cambio a una serie de mejoras introducidas en el Gran Premio de Canadá. Sin embargo, los rivales sugieren que la disminución puede estar relacionada con un nuevo alerón flexible introducido por la FIA.
El papel de la FIA en el rendimiento de Aston Martin
A principios de esta temporada, la FIA intensificó su análisis de varios diseños de alerones delanteros. Aunque estos alerones pasaron las pruebas de flexibilidad, cualquier diseño que permitiera que los alerones se flexionaran a velocidad podría considerarse una infracción del artículo 3.2.2 del Reglamento Técnico.
Las imágenes on board del coche de Fernando Alonso en las primeras carreras parecían apuntar a que Aston Martin podía rodar con ángulos de alerón muy altos y había una flexión notable en el alerón cuando alcanzaba la velocidad máxima en las rectas.
La FIA tomó medidas en torno al Gran Premio de Azerbaiyán y comunicó informalmente a varios equipos su deseo de ver cambios para evitar posibles problemas en carreras posteriores.
Lo que está claro, sin embargo, es que en el momento del GP de España, las características de rendimiento de Aston Martin parecían haber cambiado, y especialmente su rendimiento a baja y media velocidad dio un paso atrás.
Los cambios en el alerón delantero de Aston Martin
Se desconocen los cambios exactos que Aston Martin tuvo que realizar, pero un examen detallado de su alerón delantero apunta a una dirección diferente tras la intervención de la FIA.
El interior de estos crea un vórtice similar pero probablemente ni de lejos tan potente como el Y250 de la anterior generación de alas de Aston.
Algunos equipos han empleado un tercer soporte con un pivote, y eso era algo notable en el alerón delantero Aston Martin utilizado en Bahrein y Australia, y se usó y se quitó del coche en Arabia Saudí.
Su ausencia en el Aston Martin ahora mismo podría ser una total coincidencia, pero igualmente, podría ser que Aston Martin lo estuviera utilizando para ayudar al comportamiento del alerón delantero tanto en carga como en descarga.
Sea cual sea la realidad de las opciones de desarrollo del alerón delantero, algo que sólo Aston Martin conoce, está claro que el equipo no está perdiendo el tiempo con ello, ya que su objetivo es terminar el año con la misma fuerza con la que empezó.
Preguntas frecuentes
¿Por qué ha disminuido el rendimiento de Aston Martin F1?
Aston Martin atribuye este cambio a una serie de mejoras introducidas en el Gran Premio de Canadá, pero también se ha sugerido que podría estar relacionado con un nuevo alerón flexible introducido por la FIA.
¿Qué papel juega la FIA en todo esto?
La FIA ha intensificado su análisis de los diseños de alerones delanteros y ha tomado medidas para evitar posibles problemas en las carreras futuras. Esta intervención puede haber afectado al rendimiento de Aston Martin.
¿Ha cambiado Aston Martin su alerón delantero?
Sí, Aston Martin ha tenido que hacer cambios en su alerón delantero, aunque los detalles exactos no se conocen.
¿Por qué Fernando Alonso no ha podido subir al podio en las últimas carreras?
El rendimiento de Aston Martin ha disminuido recientemente, lo que ha afectado a las posibilidades de Alonso de subir al podio.
¿Qué equipos han dominado los podios detrás de Red Bull?
McLaren, Mercedes y Ferrari han dominado los podios detrás de Red Bull.
¿Qué son los alerones flexibles?
Los alerones flexibles son componentes de un coche de F1 que pueden cambiar su forma para adaptarse a diferentes velocidades y condiciones de carrera.
¿Cómo ha afectado la FIA a los alerones flexibles?
La FIA ha intensificado su análisis de los diseños de alerones flexibles y ha tomado medidas para prevenir posibles problemas en futuras carreras.
Día 2 de los Test de Bahréin: Dudas, sorpresas y errores en la parrilla de F1
alberto
La segunda jornada de test en Bahréin ha dejado claro que los equipos continúan ocultando su verdadero potencial, pero algunas tendencias empiezan a confirmarse. Entre los puntos más destacados del día, McLaren sigue sin exprimir al máximo su monoplaza, Aston Martin presenta un alerón delantero que flexiona más de lo esperado y Jack Doohan ha sido protagonista por razones no del todo positivas. Mientras tanto, Franco Colapinto sigue ausente en la pista, dejando muchas preguntas en el aire.
McLaren: ¿Esconden su verdadero nivel?
Las declaraciones desde Dazn España sugieren que McLaren no está mostrando su verdadero potencial. Al parecer, ni siquiera han utilizado la octava marcha, lo que deja entrever que el equipo británico podría estar reservando su velocidad real para el inicio de la temporada. Lando Norris, en particular, parece tener todo bajo control sin necesidad de exprimir al máximo su monoplaza.
Aston Martin y su alerón flexible
Uno de los aspectos técnicos más llamativos del día fue la observación de que el alerón delantero del Aston Martin sigue flexionando considerablemente. Este tipo de soluciones aerodinámicas han sido objeto de controversia en la F1 en el pasado, y podría convertirse en un punto de interés para la FIA si deciden investigarlo más adelante.
Doohan, más rápido que Gasly pero con muchos errores
Jack Doohan ha sido más rápido que Pierre Gasly, aunque por solo una décima de segundo, un dato que podría parecer positivo. Sin embargo, un análisis más profundo revela que el piloto australiano ha cometido al menos cinco errores significativos durante la sesión. Esto refuerza la teoría de que Doohan podría estar sintiendo la presión de demostrar su valía, lo que podría comprometer su consistencia en un fin de semana de Gran Premio.
Ferrari y Mercedes: ¿Problemas o estrategias?
Mientras McLaren parece ir sobrado, Ferrari ha mostrado un rendimiento irregular, con Charles Leclerc cayendo hasta la octava posición en un momento del día. Mercedes, por su parte, sigue ocultando sus cartas, sin dar indicios claros sobre su rendimiento real. Red Bull, en tanto, enfrenta problemas con su piloto sustituto de Sergio Pérez, quien además de marcar tiempos poco convincentes, ha cometido errores en pista.
Carlos Sainz, el gran protagonista del día
Carlos Sainz ha sido el piloto que más ha rodado en la jornada, completando más de 600 km, lo que equivale a dos carreras completas. Su adaptación al Williams ha sido impresionante, logrando incluso el mejor tiempo del día. Su desempeño confirma que el equipo británico ha dado un gran salto de calidad respecto al año pasado.
Alpine, en problemas
Comparando con el rendimiento de Williams, Alpine parece estar quedándose atrás. La configuración del coche no ha cambiado mucho respecto a 2023, lo que podría ser un problema si los rivales han mejorado significativamente. La combinación de pilotos también está en duda, especialmente después de ver el desempeño de Doohan en Bahréin.
El caso Franco Colapinto
Uno de los grandes ausentes en estos test es Franco Colapinto, quien habría sido una opción más confiable para evaluar el rendimiento del Alpine. Su exclusión sigue generando dudas, y cada vez son más los que piden verlo en acción para comprobar si podría ser una mejor alternativa que Doohan.
¿Qué esperar del inicio de temporada?
Con dos días de test completados, las primeras impresiones indican que McLaren podría ser un contendiente sólido, Ferrari y Mercedes necesitan aclarar dudas, y Red Bull podría enfrentar dificultades si su segundo piloto no está a la altura. Williams sorprende con un gran avance, mientras que Alpine parece necesitar una reestructuración en su alineación de pilotos. Queda un día más de test, pero las primeras pistas sobre la temporada 2025 ya están sobre la mesa.
