Volvió a ganar el Valladolid en la pasada jornada y volvió a perder el Nástic, equipos fieles a la irregularidad y a los altibajos como ninguno otro en la Segunda división. Así las cosas, los de Pucela vuelven a la pelea por entrar en los playoffs, de la que parecían desahuciados tras caer goleados hacer dos semanas frente al Levante en casa por cero goles a cuatro. Sin embargo, el conjunto que dirige Paco Herrera es todo pundonor y coraje y cuando peor parecen ir las cosas es cuando suelen reaccionar. Además, Juan Villar se ha reencontrado con el gol meses después, consiguiendo un doblete que deja a los suyos a dos puntos de la ansiada sexta plaza. Ahora, los vallisoletanos entran en la fase trascendental de la temporada y por ello no se pueden permitir otro tropiezo, y es que ganando este fin de semana a los tarraconenses podrían volver a las seis primeras posiciones tras una temporada fuera de esa zona.
Los catalanes, por su parte, se encuentran inmersos en una lucha muy diferente ya que buscan la permanencia tan solo un año después de rozar el ascenso a Primera división con la punta de los dedos. Las cosas han cambiado mucho esta temporada, sin embargo el equipo que dirige Juan Merino ha sabido rehacerse y levantarte cuando todo parecía hecho para que jugasen la próxima campaña en Segunda B. La primera vuelta fue desastrosa pero tras la dimisión de Vicente Moreno y la vuelta a la plantilla de Achille Emana el equipo es otro. Aun así, las derrotas se siguen produciendo y la zona peligrosa continúa a un solo punto, por lo que el partido de Zorrilla es una final adelantada para los de Tarragona. En cualquier caso, hombres como Delgado o Tejera se están reivindicando como jugadores revelación en esta competición, tal y como hizo Naranjo hace un año, lo que ayudará a cumplir con el objetivo de la salvación.
ALONSO INDIGNADO CON LA FIA POR PROHIBIRLES EL ALERÓN DELANTERO
alberto
Nueva polémica envuelve a la FIA y a Aston Martin, al parecer, de manera oculta y discreta, han prohibido el alerón delantero de Aston y no lo hicieron con Mercedes, que también flexa de manera ilegal como dice Redbull.
ALERÓN ILEGAL PROHIBIDO
La caída en el rendimiento de Aston Martin F1: ¿Es la FIA la culpable?
La temporada 2023 de Aston Martin F1 ha visto un cambio en su rendimiento, lo que ha llevado a muchas especulaciones. Mientras que algunos apuntan a una mejora fallida, otros ven la mano de la FIA en esto.
Fernando Alonso, un duro competidor para Red Bull, no ha podido subir al podio en las últimas carreras, a pesar de un comienzo fuerte.
¿Qué causó la disminución en el rendimiento de Aston Martin?
Después de lograr seis podios en las primeras ocho carreras, incluyendo dos segundos lugares en Mónaco y Canadá, Aston Martin ha experimentado una disminución en su rendimiento.
A partir del Gran Premio de Austria, los mejores resultados de Alonso han sido quintos puestos, mientras que McLaren, Mercedes y Ferrari han dominado los podios detrás de Red Bull.
Aston Martin atribuye este cambio a una serie de mejoras introducidas en el Gran Premio de Canadá. Sin embargo, los rivales sugieren que la disminución puede estar relacionada con un nuevo alerón flexible introducido por la FIA.
El papel de la FIA en el rendimiento de Aston Martin
A principios de esta temporada, la FIA intensificó su análisis de varios diseños de alerones delanteros. Aunque estos alerones pasaron las pruebas de flexibilidad, cualquier diseño que permitiera que los alerones se flexionaran a velocidad podría considerarse una infracción del artículo 3.2.2 del Reglamento Técnico.
Las imágenes on board del coche de Fernando Alonso en las primeras carreras parecían apuntar a que Aston Martin podía rodar con ángulos de alerón muy altos y había una flexión notable en el alerón cuando alcanzaba la velocidad máxima en las rectas.
La FIA tomó medidas en torno al Gran Premio de Azerbaiyán y comunicó informalmente a varios equipos su deseo de ver cambios para evitar posibles problemas en carreras posteriores.
Lo que está claro, sin embargo, es que en el momento del GP de España, las características de rendimiento de Aston Martin parecían haber cambiado, y especialmente su rendimiento a baja y media velocidad dio un paso atrás.
Los cambios en el alerón delantero de Aston Martin
Se desconocen los cambios exactos que Aston Martin tuvo que realizar, pero un examen detallado de su alerón delantero apunta a una dirección diferente tras la intervención de la FIA.
El interior de estos crea un vórtice similar pero probablemente ni de lejos tan potente como el Y250 de la anterior generación de alas de Aston.
Algunos equipos han empleado un tercer soporte con un pivote, y eso era algo notable en el alerón delantero Aston Martin utilizado en Bahrein y Australia, y se usó y se quitó del coche en Arabia Saudí.
Su ausencia en el Aston Martin ahora mismo podría ser una total coincidencia, pero igualmente, podría ser que Aston Martin lo estuviera utilizando para ayudar al comportamiento del alerón delantero tanto en carga como en descarga.
Sea cual sea la realidad de las opciones de desarrollo del alerón delantero, algo que sólo Aston Martin conoce, está claro que el equipo no está perdiendo el tiempo con ello, ya que su objetivo es terminar el año con la misma fuerza con la que empezó.
Preguntas frecuentes
¿Por qué ha disminuido el rendimiento de Aston Martin F1?
Aston Martin atribuye este cambio a una serie de mejoras introducidas en el Gran Premio de Canadá, pero también se ha sugerido que podría estar relacionado con un nuevo alerón flexible introducido por la FIA.
¿Qué papel juega la FIA en todo esto?
La FIA ha intensificado su análisis de los diseños de alerones delanteros y ha tomado medidas para evitar posibles problemas en las carreras futuras. Esta intervención puede haber afectado al rendimiento de Aston Martin.
¿Ha cambiado Aston Martin su alerón delantero?
Sí, Aston Martin ha tenido que hacer cambios en su alerón delantero, aunque los detalles exactos no se conocen.
¿Por qué Fernando Alonso no ha podido subir al podio en las últimas carreras?
El rendimiento de Aston Martin ha disminuido recientemente, lo que ha afectado a las posibilidades de Alonso de subir al podio.
¿Qué equipos han dominado los podios detrás de Red Bull?
McLaren, Mercedes y Ferrari han dominado los podios detrás de Red Bull.
¿Qué son los alerones flexibles?
Los alerones flexibles son componentes de un coche de F1 que pueden cambiar su forma para adaptarse a diferentes velocidades y condiciones de carrera.
¿Cómo ha afectado la FIA a los alerones flexibles?
La FIA ha intensificado su análisis de los diseños de alerones flexibles y ha tomado medidas para prevenir posibles problemas en futuras carreras.
Cero puntos de seis posibles, marcha de jugadores importantes como André Gomes, Paco Alcacer o Mustaphi, afición cabreada, escasa inversión en fichajes en relación a lo ingresado, fútbol muy pobre… desde luego la situación con la que el Valencia comienza la temporada no es la ideal. Los problemas se acumulan para el conjunto che, que asumen una temporada que debería ser de transición como un año en el que los objetivos no están claros y en el que será muy difícil sentar las bases de cara a crecer en un futuro cercano. De hecho, a día de hoy alcanzar los puestos europeos suena a utopía, por lo que la travesía por el desierto para los valencianistas parece que no ha hecho sino empezar.
Claves
En cualquier caso, algunas cosas le quedan a la afición de Mestalla a las que agarrarse. Los jugadores que se han quedado parece que querrán darlo todo, sobre todo un Santi Mina que está llamado a ser el líder del equipo en ataque. Estará bien acompañado por Munir, Rodrigo o Bakkali, mientras que por detrás Medrán o un penitenciado Parejo lanzarán los ataques. Además, en defensa han llegado Garay y Mangala, por lo que al fin la pareja de centrales parece clara y segura. Con estas bases, sobre todo si Pako Ayestarán es capaz de administrarlas con cabeza, y con el alivio físico que supone no jugar competición europea, el club valenciano podría encontrar sensaciones positivas e ir hacia arriba en la clasificación.
Sin embargo, el próximo rival no será nada sencillo de batir y de hecho anda igualmente necesitado de victorias. El Betis marcha actualmente decimosexto, con un punto en su casillero, y las sensaciones con Poyet en el banquillo tampoco están siendo demasiado buenas. El equipo se sigue perdiendo durante los partidos, convirtiéndose en un conjunto vulgar que no transmite nada con la pelota. Solo los latigazos de Rubén Castro despierta a la afición del letargo, de tal forma que o las cosas mejoran o todo los ojos comenzarán a centrarse en el nuevo cuerpo técnico.
En el vibrante universo de la Fórmula 1, cada temporada trae consigo desafíos únicos y emocionantes. La actual no es la excepción. El equipo Haas se encuentra en una encrucijada estratégica, influenciada por las preferencias individuales de sus talentosos pilotos,
Nico Hulkenberg y Kevin Magnussen. Esta situación única ha llevado a la adopción de dos versiones distintas de mejoras en el monoplaza, marcando un hito significativo en la búsqueda constante de un rendimiento óptimo en cada carrera.
Neumáticos: El Talón de Aquiles Persistente
Más allá del rugir de los motores y la emoción en la pista, persiste un desafío que se interpone: la gestión de neumáticos. A pesar de los avances y mejoras en el monoplaza, la degradación de los neumáticos sigue siendo una fuerza constante que influye directamente en el rendimiento de los pilotos de Haas. Este desafío, aunque enfrentado con mejoras continuas, destaca la complejidad inherente de la F1 y la importancia de encontrar un equilibrio óptimo.
La implementación de estas mejoras ha generado una divergencia notable en las preferencias de los pilotos.
Kevin Magnussen respalda las nuevas especificaciones, mientras que Nico Hulkenberg aboga por la versión anterior. Esta dinámica añade un giro intrigante a la estrategia del equipo y subraya la importancia de la adaptabilidad en un deporte donde cada milisegundo cuenta.
Bajas Temperaturas en Las Vegas
En Las Vegas, el escenario se torna aún más desafiante con bajas temperaturas. La F1 es un deporte de precisión, y mantener los neumáticos por encima de la temperatura mínima es crucial para un rendimiento óptimo. La rugosidad del asfalto y la combinación única de condiciones climáticas se convierten en factores determinantes que afectan la degradación de los neumáticos. Aquí es donde la ingeniería y la estrategia de carrera se encuentran en una danza constante para encontrar la combinación perfecta que garantice el máximo agarre y rendimiento en cada curva.
Es evidente que las bajas temperaturas no solo son un desafío adicional para los pilotos, sino también para los ingenieros que deben equilibrar el rendimiento del monoplaza con las cambiantes condiciones de la pista.
Sobrecalentamiento Superficial
Mientras enfrentan el desafío del frío en Las Vegas, surge un problema recurrente: el sobrecalentamiento de la superficie de las gomas. Este fenómeno, provocado por un deslizamiento excesivo durante las carreras, se revela como el núcleo del problema que afecta el rendimiento general del monoplaza. La necesidad de abordar este problema se vuelve esencial para lograr un equilibrio óptimo entre agarre y velocidad en las rectas y curvas de la pista.
Guenther Steiner, director del equipo Haas, enfatiza la importancia de resolver este problema no solo para esta temporada, sino con una visión a futuro. La gestión del sobrecalentamiento se convierte en una pieza clave del rompecabezas técnico que el equipo busca resolver.
Planificación para 2024
Ante los desafíos actuales, el equipo mira hacia el horizonte de 2024 con determinación. La planificación para el próximo año se centra en soluciones concretas, especialmente en las áreas de aerodinámica y refrigeración de llantas. El túnel de viento se presenta como una herramienta esencial en esta búsqueda, donde la aerodinámica precisa se convierte en un factor decisivo para optimizar la eficiencia del monoplaza.
La resolución de estos desafíos técnicos no solo implica ajustes en el diseño del monoplaza, sino también en la mentalidad del equipo. La búsqueda de la excelencia impulsa a los ingenieros y pilotos a explorar nuevos límites y encontrar soluciones innovadoras.
Aprendizaje Continuo
La F1 es más que carreras; es un continuo proceso de aprendizaje. Cada desafío, cada carrera, ofrece lecciones valiosas que moldean las decisiones futuras del equipo. La gestión de neumáticos, que se revela como un patrón constante, se convierte en una narrativa que se extiende a lo largo de la temporada. Cada giro de rueda es una oportunidad para aprender y mejorar.
