Así elogió Mclaren a Fernando Alonso

En el apasionante universo de la Fórmula 1, el nombre de Fernando Alonso brilla con luz propia, desafiando cualquier prejuicio sobre la edad y el rendimiento deportivo. La temporada de F1 ha sido testigo de cómo la experiencia y la astucia se traducen en éxito palpable. McLaren, icono de la velocidad y la precisión británica, ha sabido reconocer el valor de sus guerreros en la pista y, entre ellos, Alonso ha destacado por demostrar que la veteranía es un grado de maestría inestimable.

foto f1.com

El equipo de Woking, liderado en gran medida por el empuje de Lando Norris y las intervenciones sorpresa de Oscar Piastri, ha disfrutado de un renacimiento significativo. El ascenso desde una irregular comienzo hasta rozar el Olimpo del podio habla de una trayectoria meteórica que impulsa a McLaren hacia nuevas cumbres de competitividad. Autosport, en su evaluación anual, no ha dudado en incluir a los valientes de McLaren entre la élite del motor, compartiendo pedestal con prodigios de la talla de Max Verstappen, Fernando Alonso y Carlos Sainz.

La Dirección de Andrea Stella y el Renacimiento de McLaren

Zak Brown, mente maestra tras el éxito del Grupo McLaren, ha emitido un comunicado donde reivindica los logros obtenidos y define claramente las metas alcanzadas y las aún por conquistar. “Con el horizonte puesto en ser una presencia constante en el podio y asegurar al menos la cuarta posición en el campeonato, hemos sobrepasado las expectativas, evolucionando del noveno al segundo equipo más rápido en un final de año estelar”, expone Brown. Este progreso se atribuye, en gran medida, al liderazgo efectivo y la visión estratégica de Andrea Stella, una palanca de cambio y evolución dentro del equipo.

La carta emitida por Brown no deja indiferente a la comunidad de aficionados y especialistas, al ponderar el esfuerzo colectivo y la ambición que han marcado el devenir de McLaren. La experiencia y el talento se entrelazan para conformar una escudería que mira hacia el futuro sin miedo. Esto es una muestra de que, con un liderazgo inspirador y un rumbo claro, lo que algunos consideraban inalcanzable, se convierte en una nueva realidad.

La Excelencia de Verstappen y el Reconocimiento a Alonso

En un giro que destaca la supremacía, pero también el compañerismo, Brown valora el descomunal desempeño de Max Verstappen, cuyo 2023 ha sido un año de récords y hazañas que han enaltecido aún más su figura en la F1. El CEO de McLaren recupera un momento simbólico en Hungría, donde Red Bull Racing logró eclipsar un récord histórico de McLaren, un gesto que refleja la magnanimidad del deporte y su constante reinvención.

En un testimonio de admiración y respeto, Brown resalta la figura de Fernando Alonso como un ejemplo viviente de éxito sin límite de fecha de caducidad. “Fernando Alonso, a sus 42 años, ha derribado cada barrera relacionada con la edad, asegurando seis podios en las primeras ocho carreras,” recalca Brown. El asturiano no solo ha deslumbrado a McLaren, su antigua casa, sino que también ha dejado huella en la historia de la F1, mostrando que los límites a veces solo existen para ser superados.

La Temporada Triunfal de Alonso: Un Relato de Constancia y Maestría

El desempeño de Fernando Alonso durante esta temporada ha sido una auténtica oda a la excelencia. Cada maniobra, cada vuelta y cada estrategia han sido la encarnación de una carrera dedicada al perfeccionamiento y al estudio meticuloso del asfalto. McLaren, con su profundo entendimiento del deporte y la competencia, celebra el legado de Alonso y reconoce en él a uno de los pilotos más emblemáticos de todos los tiempos.

Escribir la historia no tiene edad, Fernando Alonso es la prueba viviente. Con cada temporada que pasa, se consolida como un estandarte para las generaciones venideras, un catalizador que inspira a sus compañeros y rivales por igual. En cada circuito, la pasión y la determinación se hacen presentes y son prueba de que, en la F1, la edad es simplemente un número más en el tablero.

Tras el cierre de una temporada para recordar, invitamos a todos los entusiastas del mundo del motor a seguir de cerca la evolución de este deporte que nunca deja de sorprendernos. La Fórmula 1 es una sinfonía de motores y talento, donde pilotos como Fernando Alonso componen las notas más altas y nos recuerdan que, en la persecución de la gloria, el espíritu indomable es el verdadero combustible.

Bienvenidos a una era donde la velocidad y la experiencia se dan la mano, donde McLaren y sus héroes escriben con cada vuelta, un capítulo más en el anuario de un deporte que nos apasiona y nos une. La grandeza no entiende de edades, y Alonso es el espejo donde se refleja esa realidad.

foto la sexta.com

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El cierre de la temporada 2023 de Fórmula 1 ha dejado a Aston Martin y Fernando Alonso con grandes expectativas para el próximo año. Con ocho podios en su haber, Alonso se ha convertido en un pilar fundamental en el resurgimiento del equipo británico, que ahora busca consolidarse como un contendiente constante por las victorias y el título.

Aston Martin: Más que Números, una Trayectoria en Ascenso

Aston Martin cerró la temporada en la quinta posición, acumulando 280 puntos y mostrando una mejora significativa en comparación con años anteriores. La escudería, liderada por Lawrence Stroll, tiene metas ambiciosas que van más allá de los números en la clasificación. Su enfoque está en brillar en las carreras y no solo en vender coches de calle.

“Aston Martin es diferente a Alpine. Creo que este equipo está muy centrado en brillar en las carreras, aunque eso no implica que no quieran vender coches de calle. Pero la prioridad es ganar en F1 y luego el resto de cosas llegarán naturalmente”, declaró Alonso a Motorsport Week.

Mirando hacia el Futuro: Desafíos y Preparativos

Con la temporada 2023 en el retrovisor, Alonso y Aston Martin se preparan para el próximo año con la esperanza de dar un salto cualitativo. El objetivo es luchar no solo por podios, sino por el codiciado campeonato de Fórmula 1. La temporada baja será crucial para el desarrollo del vehículo y la planificación estratégica.

La Sorpresa del Año: Ocho Podios y un Reconocimiento Especial

El rendimiento excepcional de Fernando Alonso ha sido una grata sorpresa para él mismo y para el equipo. Con ocho podios, incluido el último en Brasil que le valió el premio FIA a ‘Acción del Año’, el asturiano ha superado las expectativas iniciales.

“Este año ha sido una sorpresa, no puedo engañar. Teníamos algunas esperanzas, con gente nueva llegando al equipo y parecían tener muy claro lo que estábamos haciendo, pero la visión era más que nada a largo plazo. En suma, fue una agradable sorpresa que me llenó de energía”, compartió Alonso sobre su experiencia en Aston Martin.

Optimismo ante la Competencia con Verstappen

Las declaraciones de Martin Brundle y Helmut Marko han destacado a Alonso como uno de los pocos pilotos capaces de enfrentar a Max Verstappen. Ante esta perspectiva, Alonso respondió con confianza y una pizca de humor, afirmando que para estar al nivel de Verstappen se necesita “mucha autoconfianza”.

El futuro de Fernando Alonso y Aston Martin promete emociones intensas, desafíos superados y la continuación de una historia que ha sorprendido a propios y extraños en la parrilla de Fórmula 1.

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Spa y la decisión que incendió el debate: ¿por qué no se arrancó antes?

El domingo 27 de julio de 2025, el Gran Premio de Bélgica en Spa‑Francorchamps volvió a abrir un frente conocido: la salida retrasada por lluvia. Dirección de Carrera detuvo el procedimiento, los coches rodaron en formación y el arranque real se pospuso de forma significativa. ¿Fue prudencia necesaria o exceso de cautela que apagó la emoción? En Sportmaniáticos te contamos qué pasó, por qué no se empezó antes y qué debe cambiar si la F1 quiere volver a ser una referencia corriendo sobre mojado.


Qué pasó realmente (y por qué se formó la tormenta fuera de la pista)

La previsión ya anunciaba agua, pero el chaparrón que cayó sobre Las Ardenas obligó a replantear la salida. Hubo vueltas de instalación tras el Safety Car, mensajes de radio donde varios pilotos avisaban de visibilidad mínima y, finalmente, espera hasta que Dirección de Carrera consideró que el paquete de seguridad —incluida la circulación del coche médico— era aceptable.

Durante ese impasse se alimentó la polémica: una parte del paddock, con voces muy influyentes, defendió que se podía haber arrancado antes; otra, con memoria reciente de incidentes graves en Spa, sostuvo que no se negocia con la visibilidad. En el asfalto, cuando por fin se dio bandera verde, la carrera existió… pero el poscarrera fue un incendio.


Cronología esencial del retraso

  • Formación tras el Safety Car y primeras quejas por spray y “pantallas blancas” en los retrovisores.
  • Abandono de la salida: vuelta al pit lane y ventana de espera.
  • Reanudación con procedimiento conservador: pista mejor de agarre, pero aún con nubes de agua a rebufo de los coches.

No fue un caso de falta de grip, sino de visión insuficiente. Esa diferencia lo cambia todo.


El debate de fondo: ¿cautela exagerada o responsabilidad necesaria?

Quienes pedían arrancar ya

Argumentan que el parte meteorológico permitía capear el primer chaparrón si la carrera empezaba antes. La tesis: “mejor rodar y adaptarse” que quedarse en boxes esperando una perfección que jamás llega en Spa. Además, destacan que los coches, con intermedios, podían gestionar un asfalto que ofrecía agarre razonable.

Quienes defendieron esperar

Ponen el acento en la visibilidad nula con los coches de efecto suelo actuales, que levantan un spray brutal. El problema ya no es tanto “¿agarra la pista?” sino “¿ves algo a 300 km/h?”. Spa, además, no es un circuito cualquiera: su historial reciente pesa, y el margen de error en zonas como Eau Rouge‑Radillon es mínimo. Si no se ve, no se compite.

Conclusión intermedia: las dos posiciones tienen lógica, pero la variable decisiva fue el spray. Mientras no se ataque el problema que generan los coches actuales en lluvia intensa, la balanza caerá una y otra vez del lado de esperar.


Por qué no se adelantó la hora: lo que no se ve detrás del semáforo

“Si sabíamos que a las 15:00 iba a diluviar, ¿por qué no salir a las 14:00?” La respuesta, menos romántica de lo que nos gustaría, pasa por logística y protocolo:

  • Televisión y ventanas operativas: millones de audiencias, tramas de parrilla y permanencias publicitarias que no puedes mover a capricho.
  • Comisarios, médico y rescate: todos tienen que rodar y ver; si el coche médico no puede cumplir tiempos con seguridad, no hay carrera.
  • Reglamento y consistencia: desde 2022, tras lo ocurrido en 2021, no valen “vueltas simbólicas” para cumplir expediente. O hay carrera de verdad, o no la hay.

Adelantar media hora no garantiza mejorar la visibilidad si la pista va a estar igualmente saturada con veinte monoplazas levantando agua. Eso lo vivimos.


El elefante en la sala: el spray de los coches de efecto suelo

Esta era del efecto suelo ha traído dos caras: carreras en seco con rebufos más “limpios”… y en mojado autopistas de agua pulverizada que bloquean el campo de visión del coche de detrás. ¿Consecuencia? El neumático de lluvia extrema es casi un adorno: cuando las condiciones exigen “full wet”, la visibilidad lo impide. No es que el neumático no agarre; no se ve para usarlo.

Qué implica:

  • Salidas paradas y relanzadas se convierten en auténticas loterías para el pelotón medio, donde ver el punto de frenada es ciencia ficción.
  • La gestión de riesgos se desplaza: antes se miraba el nivel de agua/agarre, ahora manda la nube detrás del difusor.
  • Sin solución técnica, cualquier domingo con agua se parecerá mucho al de Spa 2025: tensión, espera y debate eterno.

Spa no es un circuito más: memoria, geografía y respeto

Spa es una obra maestra, sí, pero también un coloso de alta velocidad entre bosques y valles donde el clima cambia en minutos. La geografía favorece bolsas de agua y ráfagas que llegan y se van. Y la memoria pesa: los accidentes mortales en 2019 y 2023 —ambos con factores de visibilidad— han dejado cicatriz. Esto no significa que no se pueda correr en Spa bajo lluvia; significa que el listón de “aceptable” es más alto aquí que en otros lugares. Y quizá deba serlo.


¿Qué habría pasado si se hubiera arrancado antes?

Escenario A, optimista: se sale antes y se evita lo peor del chaparrón; el spray sigue, pero remite en las primeras vueltas y el GP gana fluidez.

Escenario B, realista: se sale antes y, con la pista muy cargada, el spray es el mismo; sigues viendo poco o nada en el tráfico. Un coche pierde el control en compresión, y el resto llega a ciegas. No hace falta más para entender por qué Dirección de Carrera no quiso tirar esa moneda al aire.

El domingo, por mucho que la lluvia aflojara, la visibilidad fue la variable limitante. Ese es el punto que determina la decisión y el que debe resolver la F1 si quiere volver a mojarse de verdad.


Lo que cambió desde 2021 y condiciona 2025

El episodio de Spa 2021 dejó una herida reputacional: vueltas tras el Safety Car, bandera, puntos y sensación de “no-carrera”. Como respuesta, se ajustó la normativa en 2022: no hay puntos si no se completan al menos dos vueltas de carrera real (sin Safety Car ni VSC), y se define un escalado de puntuación según porcentaje cubierto. Esta reforma obliga hoy a buscar ventanas reales de competición; si no existen, toca esperar o no correr. No hay truco.


¿Qué puede cambiar a partir de Spa 2025?

1) Soluciones técnicas anti‑spray

Deflectores, guardabarros, geometrías de difusor y fondos que rompan la columna de agua. Se han probado prototipos, pero aún no hay un paquete convincente y universal. Sin ese salto, el neumático de lluvia profunda seguirá siendo impracticable.

2) Flexibilizar de verdad los horarios

La F1 necesita márgenes para adelantar o retrasar dentro de la misma jornada cuando el radar es cristalino. No siempre se podrá por televisión y operativa, pero Spa enseñó que —si el calendario lo permite— merece la pena intentarlo.

3) Comunicación con el aficionado

El domingo quedó claro que mucha gente cree que no se corre por “falta de agarre”, cuando el limitante era la vista. Una explicación clara de la FIA en directo, con imágenes onboard y datos, ayudaría a que la grada entienda por qué se espera y qué se necesita para salir.


Opinión Sportmaniáticos: cómo volver a correr bajo agua sin perder la cabeza

, la F1 debe correr más en mojado; forma parte de su ADN y de lo que nos enganchó a todos. No, no se trata de lanzarse porque sí: un pelotón que no ve es una ruleta rusa. La única salida sostenible es técnica (anti‑spray) y operativa (márgenes de horario), más coherencia en la aplicación del reglamento que se rediseñó tras 2021. Mientras tanto, cada domingo lluvioso será un equilibrio incómodo entre espectáculo y prudencia.


Micro‑timeline del domingo (para “verlo” claro)

  • Pre‑salida: agua intensa sobre varios sectores; pilotos reportan cero visibilidad en turbulencia.
  • Abortar/esperar: se prioriza que el coche médico y los propios monoplazas puedan ver y ser vistos.
  • Arranque: procedimiento conservador, pista con agarre razonable pero aún con spray denso en tráfico.

Tres preguntas que seguirán sobre la mesa

  1. ¿Dónde está el umbral?
    En ver y ser visto. Si el octavo no distingue ni los paneles de frenada, no hay carrera.
  2. ¿Se puede programar “a la carta” para esquivar nubes?
    A veces sí, a veces no. Depende de televisión, operativo y seguridad. Mover la hora no siempre arregla el spray.
  3. ¿Por qué ahora no “valen” vueltas de trámite?
    Porque cambió la norma tras 2021: hacen falta vueltas reales para que la prueba exista a efectos de puntos.

Llamada a nuestra comunidad

¿Qué habrías hecho tú en Spa 2025: salir antes o esperar? Te leemos en comentarios. Y si quieres el análisis en vídeo con pizarras, radios y comparativas de cámara onboard, pásate por el canal de Alberto de Sportmaniáticos en YouTube.


Epílogo: la lección de Spa

Spa 2025 no fue un capricho del crono: fue el espejo que nos obligó a mirar el problema central de las carreras en mojado con los coches actuales. No es el agarre; es lo que no se ve. Hasta que la F1 desactive la nube que generan sus monoplazas, la conversación volverá una y otra vez a la misma pregunta: “¿por qué no arrancaron antes?”. La respuesta, hoy, sigue siendo la misma: porque no se veía.


Fuentes

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McLaren se alista para dominar en 2025: Presentado el MCL39 con un diseño innovador y altas expectativas

imagen: https://www.motorpoint.com/

McLaren ha desvelado su nuevo monoplaza para la temporada 2025 de Fórmula 1, el MCL39, durante una jornada de pruebas en el circuito de Silverstone. El vehículo lució un llamativo diseño de camuflaje geométrico en tonos papaya y negro, reservado para esta sesión previa a la presentación oficial.

Los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri compartieron el volante durante este “filming day”, poniendo a prueba el coche en condiciones reales de pista. La decoración definitiva del MCL39 se revelará en el evento “F1 75 Live” el 18 de febrero en el O2 Arena de Londres, donde las diez escuderías presentarán sus colores para la nueva temporada.

Tras conquistar el Campeonato de Constructores en 2024, McLaren aspira a defender su título en 2025. El director ejecutivo, Zak Brown, reconoció que, aunque confían en las mejoras implementadas en el MCL39, no conocerán su posición real hasta las sesiones de clasificación en el Gran Premio de Australia.

La temporada 2025 de Fórmula 1 promete ser altamente competitiva, con McLaren enfrentándose a rivales como Red Bull, Ferrari y Mercedes. El calendario incluye 24 carreras, iniciando en Melbourne y concluyendo en Abu Dhabi en diciembre.

Los aficionados podrán seguir de cerca el desempeño del MCL39 y de sus pilotos a lo largo de la temporada, en la que McLaren buscará reafirmar su posición en la cima de la Fórmula 1.

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