Alex Albon destaca su temporada 2023 con el Willians

 

En una destacada actuación, Alex Albon refleja con satisfacción su rendimiento en la temporada 2023 de la Fórmula 1, considerándola la más fuerte de su carrera hasta el momento. Su contribución fue crucial para llevar a Williams a la séptima posición en el campeonato mundial, sumando casi todos los 28 puntos del equipo y asegurando su posición entre los 10 primeros en siete ocasiones, incluso en carreras sprint.

El piloto anglo-tailandés logró clasificarse entre los seis primeros en Zandvoort, Monza y Las Vegas, enfrentando desafíos como un pequeño trompo en Australia y complicaciones en la primera vuelta en Japón y Brasil. Sin embargo, su habilidad para defender su posición frente a autos más rápidos, aprovechando la velocidad en línea recta del coche, fue una constante a lo largo de la temporada.

“Estoy muy orgulloso de mi rendimiento”, declaró Albon. “No soy la persona más arrogante, pero me voy a dar crédito a mí mismo. Siento que he tenido una temporada muy fuerte”.

Al reconocer la inconsistencia en el rendimiento del coche, especialmente en pistas de baja carga aerodinámica, Albon subrayó la ejecución consistente del equipo en cada fin de semana de carrera. A pesar de los desafíos, lograron maximizar las oportunidades y asegurarse la séptima posición en el campeonato.

“Es extraño, porque mucha gente piensa que somos muy inconsistentes, pero yo personalmente creo que la ejecución de cada fin de semana ha sido muy consistente”, compartió Albon. “Nuestro coche tiene sus momentos y uno de nuestros mayores objetivos para el año que viene es acabar con esos puntos débiles”.

Con la mirada puesta en el futuro, Albon expresó su entusiasmo por la incorporación del nuevo jefe técnico, Pat Fry, y el liderazgo de James Vowles en el desarrollo del próximo coche, el FW46. Confía en que estas adiciones fortalecerán aún más el desempeño del equipo.

“El tiempo lo dirá”, dijo sobre Fry. “Hemos hecho lo mínimo para acabar séptimos. Y ahora tenemos la vista puesta en el año que viene. Obviamente tenemos a Pat a bordo, y será el primer año de James en el que tendrá un verdadero liderazgo en el desarrollo del coche. Así que ya veremos”.

Optimizando para el Futuro

Albon también señaló que el equipo ha sacrificado mucho este año para centrarse en el desarrollo del coche del próximo año. Con una clara estrategia, Williams busca mejorar sus debilidades y competir aún más fuerte en la temporada venidera.

En conclusión, la temporada 2023 ha sido un hito para Alex Albon y Williams, marcando un camino hacia el futuro con optimismo y determinación.

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ALONSO INDIGNADO CON LA FIA POR PROHIBIRLES EL ALERÓN DELANTERO

Nueva polémica envuelve a la FIA y a Aston Martin, al parecer, de manera oculta y discreta, han prohibido el alerón delantero de Aston y no lo hicieron con Mercedes, que también flexa de manera ilegal como dice Redbull.

ALERÓN ILEGAL PROHIBIDO

La caída en el rendimiento de Aston Martin F1: ¿Es la FIA la culpable?

La temporada 2023 de Aston Martin F1 ha visto un cambio en su rendimiento, lo que ha llevado a muchas especulaciones. Mientras que algunos apuntan a una mejora fallida, otros ven la mano de la FIA en esto.

Fernando Alonso, un duro competidor para Red Bull, no ha podido subir al podio en las últimas carreras, a pesar de un comienzo fuerte.

¿Qué causó la disminución en el rendimiento de Aston Martin?

Después de lograr seis podios en las primeras ocho carreras, incluyendo dos segundos lugares en Mónaco y Canadá, Aston Martin ha experimentado una disminución en su rendimiento.

A partir del Gran Premio de Austria, los mejores resultados de Alonso han sido quintos puestos, mientras que McLaren, Mercedes y Ferrari han dominado los podios detrás de Red Bull.

Aston Martin atribuye este cambio a una serie de mejoras introducidas en el Gran Premio de Canadá. Sin embargo, los rivales sugieren que la disminución puede estar relacionada con un nuevo alerón flexible introducido por la FIA.

El papel de la FIA en el rendimiento de Aston Martin

A principios de esta temporada, la FIA intensificó su análisis de varios diseños de alerones delanteros. Aunque estos alerones pasaron las pruebas de flexibilidad, cualquier diseño que permitiera que los alerones se flexionaran a velocidad podría considerarse una infracción del artículo 3.2.2 del Reglamento Técnico.

Las imágenes on board del coche de Fernando Alonso en las primeras carreras parecían apuntar a que Aston Martin podía rodar con ángulos de alerón muy altos y había una flexión notable en el alerón cuando alcanzaba la velocidad máxima en las rectas.

La FIA tomó medidas en torno al Gran Premio de Azerbaiyán y comunicó informalmente a varios equipos su deseo de ver cambios para evitar posibles problemas en carreras posteriores.

Lo que está claro, sin embargo, es que en el momento del GP de España, las características de rendimiento de Aston Martin parecían haber cambiado, y especialmente su rendimiento a baja y media velocidad dio un paso atrás.

Los cambios en el alerón delantero de Aston Martin

Se desconocen los cambios exactos que Aston Martin tuvo que realizar, pero un examen detallado de su alerón delantero apunta a una dirección diferente tras la intervención de la FIA.

El interior de estos crea un vórtice similar pero probablemente ni de lejos tan potente como el Y250 de la anterior generación de alas de Aston.

Algunos equipos han empleado un tercer soporte con un pivote, y eso era algo notable en el alerón delantero Aston Martin utilizado en Bahrein y Australia, y se usó y se quitó del coche en Arabia Saudí.

Su ausencia en el Aston Martin ahora mismo podría ser una total coincidencia, pero igualmente, podría ser que Aston Martin lo estuviera utilizando para ayudar al comportamiento del alerón delantero tanto en carga como en descarga.

Sea cual sea la realidad de las opciones de desarrollo del alerón delantero, algo que sólo Aston Martin conoce, está claro que el equipo no está perdiendo el tiempo con ello, ya que su objetivo es terminar el año con la misma fuerza con la que empezó.

Preguntas frecuentes

¿Por qué ha disminuido el rendimiento de Aston Martin F1?

Aston Martin atribuye este cambio a una serie de mejoras introducidas en el Gran Premio de Canadá, pero también se ha sugerido que podría estar relacionado con un nuevo alerón flexible introducido por la FIA.

¿Qué papel juega la FIA en todo esto?

La FIA ha intensificado su análisis de los diseños de alerones delanteros y ha tomado medidas para evitar posibles problemas en las carreras futuras. Esta intervención puede haber afectado al rendimiento de Aston Martin.

¿Ha cambiado Aston Martin su alerón delantero?

Sí, Aston Martin ha tenido que hacer cambios en su alerón delantero, aunque los detalles exactos no se conocen.

¿Por qué Fernando Alonso no ha podido subir al podio en las últimas carreras?

El rendimiento de Aston Martin ha disminuido recientemente, lo que ha afectado a las posibilidades de Alonso de subir al podio.

¿Qué equipos han dominado los podios detrás de Red Bull?

McLaren, Mercedes y Ferrari han dominado los podios detrás de Red Bull.

¿Qué son los alerones flexibles?

Los alerones flexibles son componentes de un coche de F1 que pueden cambiar su forma para adaptarse a diferentes velocidades y condiciones de carrera.

¿Cómo ha afectado la FIA a los alerones flexibles?

La FIA ha intensificado su análisis de los diseños de alerones flexibles y ha tomado medidas para prevenir posibles problemas en futuras carreras.

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Ver en vivo online gratis Reus – Almería 15 enero

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Parece mentira que solo seis puntos separen a Reus y Almería, equipos que han comenzado la temporada de forma diametralmente opuesta y que sin embargo poco a poco van acortando las diferencia el uno respecto al otro. Los catalanes, por ejemplo, han pasado el ochenta por cierto de la campaña en zonas de playoffs, sin embargo en la última fase del año han dado un bajón que se alargó hasta el pasado fin de semana, cuando los de Tarragona cayeron frente al Valladolid por un gol a cero. El equipo suma ahora dos derrotas consecutivas y ha caído hasta el décimo lugar, a un punto, eso sí, de la zona de playoff de ascenso.

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El Almería, por su parte, ha recorrido el camino inverso y solo la extrema igualdad de la Segunda división hace que los andaluces no pierdan de vista a equipos que parecería que luchan por objetivos muy diferentes. Los de Fernando Soriano siguen dando una de cal y una de arena, sumando actualmente dos partidos sin conocer la victoria y siendo incapaces de mantener una línea regular de resultados que les saque del descenso. Los andaluces, de hecho, no han estado en ningún momento de la temporada más de una jornada fuera de los puestos de descenso y tras varios partidos puntuando la dura realidad vuelve con fuerza para volver a sumergirles en la zona peligrosa de la clasificación. Esto es especialmente llamativo porque el club almeriense cuenta con jugadores de sobra como para pelear por acabar entre los seis primeros clasificados, y de hecho en la ciudad perdura la paciencia porque todavía se ven capaces de alcanzar a equipos como el tarraconense. Sin embargo, las jornadas pasan y el conjunto sureño se mantiene en puestos rojos, siendo además sumamente grave que no se haya ganado aún lejos del estadio Juegos del Mediterráneo, algo que comienza a pesar moralmente sobremanera, metiendo más presión si cabe a los hombres de Soriano.

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¿Cómo Pecco Bagnaia puede coronarse bicampeón en Qatar y las estrategias de Jorge Martín para evitarlo?

Con solo dos carreras restantes en el Mundial 2023 de MotoGP, Pecco Bagnaia busca su oportunidad de ser bicampeón en el GP de Qatar. Para lograrlo matemáticamente, debe salir de Losail con una ventaja de 37 puntos, el máximo que su rival Jorge Martín podría sumar en el GP de Valencia.

Jorge Martín queda detrás de Bagnaia y se complica el título
EL DESMARQUE

La brecha actual entre Bagnaia y Martín es de 14 puntos, y el italiano lidera con seis victorias frente a las cuatro de Martín. Estos números le darían el título en caso de empate en puntos, a menos que Martín gane ambas carreras restantes.

Aunque es improbable que Bagnaia se corone este fin de semana, la cita en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste podría ser decisiva para conocer al campeón del 2023.

Resultados necesarios para que Bagnaia sea campeón en Qatar:

  • Ganar ambas carreras.
  • Terminar en el podio en ambas carreras.
  • Martín no sube al podio en ninguna de las dos carreras.
  • Ganar la carrera sprint y la carrera principal, con Martín fuera del top 10 el domingo.

Estas condiciones harían que Bagnaia se lleve el título en Qatar, estableciendo una emocionante disputa.

Estrategias de Jorge Martín para prolongar la lucha hasta Valencia:

Jorge Martín, tranquilo tras probar el motor 2023: "Es una pena lo que nos  ha pasado este año"
Todocircuito

Para evitar que Bagnaia se corone en Qatar, Martín necesita sumar al menos 15 puntos, lo que se traduce en:

  • Hacer podio el domingo.
  • Estar en el podio en la carrera sprint y terminar entre los ocho primeros el domingo, sin importar el rendimiento de Bagnaia.
  • Ganar la carrera sprint y que Bagnaia sea tercero, sin importar el rendimiento del domingo.
  • Ganar la carrera sprint y terminar 13º o mejor el domingo.
  • Ser sexto el domingo y Bagnaia no gana, independientemente de la carrera sprint del sábado.

Estos resultados asegurarían que no haya campeón en Qatar y la lucha por el título se extienda hasta Valencia, ofreciendo una batalla emocionante.

Mir elogia a Márquez como el mejor compañero:

En otro contexto, Joan Mir destaca a Marc Márquez como “el mejor compañero de equipo que he tenido” en un reciente podcast en italiano. Aunque ambos han tenido sus desafíos, Mir elogia la relación actual y la dedicación de Márquez al desarrollo de la moto.

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