El líder indiscutible de la Fórmula 1, Max Verstappen, reconoce las debilidades de su monoplaza de 2023, a pesar del dominio absoluto de Red Bull Racing. En una reveladora entrevista, Max señala las áreas de mejora y destaca la determinación del equipo para solucionar estos desafíos antes del inicio de la próxima temporada.

Desafíos Reconocidos: Baja Velocidad y Circuitos Urbanos

Max Verstappen, al hablar sobre las carencias de su coche, destaca específicamente la baja velocidad como un punto débil. En circuitos urbanos como Singapur y Las Vegas, el equipo ha enfrentado dificultades. Max enfatiza la importancia de abordar estos problemas para mantenerse en la cima de la competición.

Plan de Acción: Trabajo en las Debilidades

El director técnico de Red Bull Racing, Pierre Wache, respalda las observaciones de Max y comparte la perspectiva del equipo sobre las áreas de mejora. La baja velocidad, especialmente en curvas de 90 grados, se identifica como una debilidad a abordar. Wache destaca la necesidad de mejorar la capacidad del coche para lidiar con pianos y pistas irregulares sin comprometer las fortalezas ya establecidas.

Max Verstappen y Pierre Wache: En Busca de la Excelencia

Max Verstappen reitera su deseo de regresar al frente y competir por el campeonato en la próxima temporada. La transparencia sobre las debilidades demuestra la mentalidad competitiva del equipo Red Bull Racing, que trabaja incansablemente para mejorar y mantener su posición dominante en la Fórmula 1.

Expectativas para el Futuro

El camino hacia la excelencia nunca es fácil, pero Red Bull Racing demuestra su compromiso con la mejora continua. La Fórmula 1 está a punto de presenciar cómo el equipo aborda estos desafíos y busca mantener su supremacía en la temporada 2024.

Un director técnico de la Fórmula 1 ha revelado la curiosa realidad tras la nueva norma destinada a limitar las inserciones metálicas en el fondo de los coches para mejorar la seguridad. Aunque la medida inicial buscaba reducir el peso y número de refuerzos metálicos, las numerosas excepciones permiten reintroducir hasta 1,8 kg de metal, desatando la creatividad estratégica de los equipos.

La Lógica Inicial: Seguridad y Reducción de Peso

El Consejo Mundial de la FIA propuso inicialmente la restricción en el número y peso de los refuerzos metálicos en la parte inferior de los coches, argumentando razones de seguridad. La preocupación radicaba en el riesgo de que estos refuerzos se desprendieran en situaciones extremas, como al pasar por bordillos o en contactos con otros monoplazas, convirtiéndose en potenciales peligros.

“El reglamento de la F1 hay que leerlo y… interpretarlo.”

De la Intención a la Realidad: Excepciones que Desafían la Lógica

El reglamento, conocido como el artículo 3.16.4, inicialmente buscaba una drástica reducción de inserciones metálicas, pero las negociaciones con los equipos condujeron a excepciones que permiten márgenes significativos. Esto resultó en la posibilidad de tener más de 1,6 kg de metal distribuido en el fondo de los monoplazas.

Entre las excepciones notables, los soportes del borde de ala pueden ser seis a cada lado, pesando no más de 100 gramos cada uno, y la masa total no supera los 500 gramos por lado. Los tirantes que sujetan el fondo al chasis no pueden exceder los 100 gramos, mientras que los insertos metálicos para reducir el consumo del fondo tienen un límite de 30 gramos, sumando 300 gramos por cada lado del coche.

La Opinión de los Expertos: Más de lo Mismo

A pesar de la intención inicial de la medida, la realidad ha dejado entrever que la cantidad máxima permitida, 1,8 kilos en total, no representa una reducción significativa. Un director técnico anónimo comenta: “La medida nació con un objetivo, pero a instancias de algunos equipos que han trabajado para contener los pesos de los fondos, hemos vuelto a tener muchas piezas metálicas en los fondos”.

“La sensación es que no ha cambiado mucho respecto a la actualidad.”

Desafíos Estratégicos: Creatividad en el Paddock

La F1 demuestra nuevamente su capacidad para encontrar soluciones creativas ante regulaciones aparentemente restrictivas. Con 1,8 kilos de metal como margen, los equipos buscarán optimizar la aerodinámica y rigidez sin sacrificar la seguridad. ¿Cómo influirá esta astucia estratégica en las carreras por venir? ¡El paddock se prepara para desafíos únicos en el 2024!