Checo Pérez y la Lista FIA 2025: ¿Confusión o Confirmación?

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En las últimas horas, el mundo de la Fórmula 1 ha estado en ebullición debido a la publicación de la lista oficial de pilotos inscritos para la temporada 2025 por parte de la FIA. Entre los nombres destacados, figura el mexicano Sergio “Checo” Pérez, lo que ha generado una ola de titulares que aseguran su permanencia en Red Bull Racing el próximo año. Sin embargo, ¿es realmente esto una confirmación oficial o una confusión alimentada por el contexto?

La Verdad Detrás de la Lista

La lista de la FIA, publicada recientemente, inscribe a los pilotos y equipos según las solicitudes presentadas el 1 de noviembre de 2024. Este registro no representa una decisión final ni asegura la alineación definitiva de los equipos, ya que las alineaciones pueden ser modificadas hasta momentos previos al inicio de la temporada.

El detalle clave aquí es que la lista es un documento administrativo, no una declaración de intenciones por parte de los equipos. Red Bull, al igual que Alpine y otros conjuntos, incluyó a los pilotos bajo contrato en esa fecha, lo que en el caso de Checo Pérez refleja su acuerdo vigente, pero no descarta posibles cambios.

El Contexto y el Juego de las Expectativas

La inclusión de Checo en la lista FIA ha sido interpretada por algunos medios como una confirmación de su continuidad en 2025. Sin embargo, la situación es más compleja:

  1. Contrato Vigente: Checo Pérez firmó un contrato con Red Bull que lo liga hasta finales de 2024. Sin noticias de renovación o ruptura, su inclusión en la lista es natural.
  2. Posibilidad de Cambios: Según el artículo 8.5 del reglamento de la FIA, las inscripciones pueden modificarse si los equipos presentan solicitudes posteriores, dejando abierta la puerta a ajustes.
  3. El Caso Alpine: Jack Doohan aparece también inscrito como piloto de Alpine, pero los rumores sobre su continuidad persisten, reflejando que esta lista no es definitiva.

¿Qué Hay Detrás de Este Anuncio?

La publicación de esta lista ha desatado un frenesí mediático, con afirmaciones apresuradas que no tienen sustento en hechos concretos. Es importante recordar que el anuncio carece de novedades reales respecto a lo que ya se sabía: ni Checo Pérez ni Jack Doohan tienen asegurado su asiento hasta que los equipos lo confirmen oficialmente.

Por otro lado, esta confusión beneficia a la Fórmula 1 como espectáculo, manteniendo el interés y el debate entre los aficionados.

¿Y Franco Colapinto?

El futuro de Franco Colapinto sigue siendo una incógnita, pero su nombre resuena con fuerza en los rumores. La lista FIA deja un asiento vacante en AlphaTauri junto a Yuki Tsunoda, lo que podría abrir la puerta al talentoso piloto argentino. Además, su vínculo con Alpine sigue siendo un tema candente, especialmente con la reciente presión popular para que sea promovido al equipo principal.

Conclusión

La publicación de la lista FIA no es una confirmación de la alineación final de pilotos para 2025, sino un paso administrativo basado en contratos existentes. Tanto el futuro de Checo Pérez como el de otros pilotos, incluido Franco Colapinto, siguen siendo inciertos y dependerán de decisiones estratégicas en las próximas semanas.

La Fórmula 1 sigue demostrando que su verdadero espectáculo no solo ocurre en la pista, sino también en los rumores, anuncios y desmentidos que mantienen en vilo a los aficionados. Por ahora, el juego sigue abierto.

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Vuelven las dudas al entorno del Sporting después de la derrota del pasado fin de semana frente al Espanyol. Los de Abelardo habían tomado algo de aire después de ganar al Osasuna en la jornada previa pero volvieron a caer y se mantienen en zona de descenso, viendo impotentes cómo la salvación se encuentra cada vez más lejos. Y es que aunque los asturianos empatan a puntos con el Valencia, es difícil pensar que el club che perderá la batalla por la permanencia frente a ellos ya que la diferencia de calidad entre unos y otros es abismal. No, los rivales directos para evitar el descenso deben ser otros como Deportivo, Leganés o Alavés, equipos que se mantienen por encima de los de Gijón y respecto a los cuales es preciso recortar distancias lo antes posible.

Así las cosas, El Molinón recibe este sábado al Villarreal, equipo que viene de ganar al Atlético de Madrid y que no pondrá las cosas nada fáciles a los norteños en su camino hacia la recuperación. Aun así, los de Mareo no se rinden fácil en ningún encuentro y pelean hasta el final, y de hecho la temporada pasada ya complicaron sobremanera al conjunto amarillo. Falta, no obstante, que Abelardo ajuste las tuercas a los centrales, sobre todo a Amorebieta, que está concediendo demasiadas ocasiones por su sector. El venezolano se muestra algo indolente en el uno contra uno ya que conoce sus carencias físicas y eso lo aprovecha cualquier delantero rápido y astuto que sepa olerlo. Además, es preciso dar de una vez por todas con un atacante que aporte cosas a Cop y que le permita golear y asistir como él sabe.

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Los de Fran Escriba, por su parte, llegan en un estado de euforia excepcional tras recuperar la cuarta plaza en Liga y después de lograr la clasificación para los dieciseisavos de final de la Europa League. El submarino había pasado algunos apuros en las últimas fechas, sobre todo frente a equipos vascos, hecho que les hizo perder inercia y caer hasta el sexto puesto. Los amarillos, no obstante, cuentan con un equipo que exhibe raza y pundonor y que rendirá al máximo nivel siempre y cuando Manu Trigueros mantenga su actual influencia absoluta en el juego.

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Comienza el Real Madrid su andadura europea frente a un rival flojo pero del que no se puede fiar, sobre todo después de los tropiezos que ha sufrido en Liga frente a Valencia y Levante. Los blancos siembran dudas tanto por su juego como por los resultados obtenidos hasta ahora, todo ello a pesar de haber conseguido dos títulos desde que comenzó la temporada hace escasamente un mes. Sin embargo, en el club blanco la exigencia es siempre máxima y en estos momentos la falta de gol es lo que más preocupa a la afición del Santiago Bernabéu.

Y es que por primera vez en mucho tiempo el club dirigido por Zinedine Zidane juega mejor de lo que define, lo que es toda una novedad en su historia reciente. La marcha de Morata y Mariano, la baja de Benzema y la sanción de Ronaldo ha ayudado a acrecentar esa sensación, especialmente porque Bale no está acertado de cara a puerta y porque Borja Mayoral parece no estar a la altura de un club del nivel del de Concha Espina. Por ello, el técnico francés debe buscar alternativas y soluciones ante la falta de gol que podría dejarles sin muchos puntos esta temporada en caso de perpetuarse. En cualquier caso, Cristiano Ronaldo vuelve a la competición después de ser expulsado en la ida de la Supercopa de España contra el Barcelona, partido en el que empujó al árbitro. Tras esa pausa, el portugués puede ser clave para solucionar los problemas de su equipo y una goleada frente al APOEL Nicosia es sin duda el mejor remedio a la peculiar situación que vive el club del Paseo de la Castellana.

Los de Chipre, por su parte, saben que asaltar el Santiago Bernabéu es prácticamente una utopía, aunque la hazaña del Levante el pasado sábado da esperanzas a un equipo que cuenta con cierta tradición en Europa pero al que le falta nivel futbolístico como para competir al nivel de los más grandes.

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La astucia de las escuderías de la F1

Un director técnico de la Fórmula 1 ha revelado la curiosa realidad tras la nueva norma destinada a limitar las inserciones metálicas en el fondo de los coches para mejorar la seguridad. Aunque la medida inicial buscaba reducir el peso y número de refuerzos metálicos, las numerosas excepciones permiten reintroducir hasta 1,8 kg de metal, desatando la creatividad estratégica de los equipos.

La Lógica Inicial: Seguridad y Reducción de Peso

El Consejo Mundial de la FIA propuso inicialmente la restricción en el número y peso de los refuerzos metálicos en la parte inferior de los coches, argumentando razones de seguridad. La preocupación radicaba en el riesgo de que estos refuerzos se desprendieran en situaciones extremas, como al pasar por bordillos o en contactos con otros monoplazas, convirtiéndose en potenciales peligros.

“El reglamento de la F1 hay que leerlo y… interpretarlo.”

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El reglamento, conocido como el artículo 3.16.4, inicialmente buscaba una drástica reducción de inserciones metálicas, pero las negociaciones con los equipos condujeron a excepciones que permiten márgenes significativos. Esto resultó en la posibilidad de tener más de 1,6 kg de metal distribuido en el fondo de los monoplazas.

Entre las excepciones notables, los soportes del borde de ala pueden ser seis a cada lado, pesando no más de 100 gramos cada uno, y la masa total no supera los 500 gramos por lado. Los tirantes que sujetan el fondo al chasis no pueden exceder los 100 gramos, mientras que los insertos metálicos para reducir el consumo del fondo tienen un límite de 30 gramos, sumando 300 gramos por cada lado del coche.

La Opinión de los Expertos: Más de lo Mismo

A pesar de la intención inicial de la medida, la realidad ha dejado entrever que la cantidad máxima permitida, 1,8 kilos en total, no representa una reducción significativa. Un director técnico anónimo comenta: “La medida nació con un objetivo, pero a instancias de algunos equipos que han trabajado para contener los pesos de los fondos, hemos vuelto a tener muchas piezas metálicas en los fondos”.

“La sensación es que no ha cambiado mucho respecto a la actualidad.”

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